Cessna 195

Le Cessna 195 est un avion monomoteur de transport léger à ailes hautes, muni d’un empennage conventionnel arrondi, d’un train d’atterrissage classique fixe, et capable de transporter quatre passagers.

Vers la fin de la seconde guerre mondiale, Cessna met au point un avion de transport léger directement inspiré de son Model 165 pour répondre à la forte demande pressentie dans l’aviation civile. Le prototype du nouveau Model 190, qui est le premier Cessna entièrement construit en aluminium, fait son premier vol en 1945. Les premiers appareils de série sont disponibles à partir de 1947. Deux modèles sont présentés : les Cessna 190 et 195, dont la principale différence se situe au niveau du moteur. En effet, le Model 190 est équipé d’un moteur en étoile Continental, alors que le Model 195 est motorisé par un Jacobs, également en étoile. Dans les deux cas, le moteur entraine une hélice bipale à vitesse constante.
Le fuselage de ces appareils est plus large que d’autres Cessna, à cause de la dimension du moteur, et la visibilité vers l’avant n’est pas très bonne. La cabine peut accueillir jusqu’à cinq personnes, le pilote et un passager sur les deux sièges de devant et jusqu’à trois personnes sur la banquette arrière. On y accède par une porte sur le côté droit du fuselage, un marchepied se déployant lors de l’ouverture de la porte. Les ailes, en position haute, sont arrondies à leurs extrémités. L’empennage conventionnel est constitué d’une dérive et de stabilisateurs horizontaux de formes arrondies. Le train d’atterrissage classique est fixe, le train principal peut être légèrement pivoté par le pilote durant le vol, afin de permettre un atterrissage par vent de travers avec un angle de 15° avec l’axe de la piste.

Contrairement au Model 190, plusieurs versions du Model 195 ont vu le jour. Parmi celles-ci, des versions militaires désignées LC-126, puis U-20A en 1962.

Au total, 1'180 Cessna 190 et 195 sont construits entre 1945 et 1954, et certains sont encore en état de vol. Le nombre est important, mais moins qu’espéré, la faute à une demande moins forte que prévue et aux coûts nettement plus importants des Model 190 et 195 par rapport aux concurrents motorisés par des moteurs en ligne.


Versions :
Model 190 : Version de base motorisée par un moteur en étoile Continental W670-23 de 180kW (248cv). 233 exemplaires construits entre 1947 et 1954.

Model 195 : Version de base motorisée par un moteur en étoile Jacobs R-755-A2 de 225kW (306cv). Disponible à partir de 1947.

Model 195A : Version motorisée par un moteur en étoile Jacobs R-755-9 (ou L-4MB) de 184kW (250cv).

Model 195B : Version motorisée par un moteur en étoile Jacobs R-755-9 (ou L-4MB) de 206kW (279cv) construite à partir de 1952. Ses ailerons sont agrandis de 50% par rapport aux versions précédentes.

LC-126A : Version militarisée du Model 195 pour l’USAF, motorisée avec un Jacobs R-755-A2 de 225kW (306cv). D’une capacité de cinq places, le LC-126A est utilisé par l’USAF pour effectuer des missions de liaison et de recherche et sauvetage. Les modifications apportée à cette version militaire, à part la peinture, sont l’aménagement intérieur, le système de communication radio et une écoutille de secours sur le côté gauche. Les LC-126A peuvent être équipés de skis ou de flotteurs et, pour la plupart, ils sont aussi munis d’un empennage horizontal modifié avec deux plans verticaux supplémentaires, lui donnant un aspect tri-dérive. 15 exemplaires construits.

LC-126B : Version militarisée du Model 195 pour l’US National Guard, motorisée avec un Jacobs R-755-A2 de 225kW (306cv). 5 exemplaires construits.

LC-126C : Version militarisée du Model 195 pour l’US Army, motorisée avec un Jacobs R-755-A2, munie de nouvelles commandes d’ailerons, de commandes de vol permettant l’entrainement au pilotage et d’une porte agrandie, afin de permettre de transporter deux civières lors des missions d’évacuation sanitaire. 63 exemplaires construits.

U-20A : Désignation des LC-126A encore en service au sein de l’USAF après 1962, la plupart ont été retirés avant cette date.

U-20B : Désignation des LC-126B en service au sein de l’US National Guard après 1962.

U-20C : Désignation des LC-126C en service au sein de l’US Army après 1962.


Utilisateurs militaires :
USA : 15 LC-126A/U-20A dans l’USAF à partir de 1949 ; 5 LC-126B/U-20B dans l’US National Guard à partir de 1951 et 63 LC-126C/U-20C dans l’US Army à partir de 1952. Plus en service.


Caractéristiques Model 195:
Equipage : 1
Passagers : 4
Longueur : 8,33m
Envergure : 11,02m
Hauteur : 2,18m
Surface alaire : 20,3m2
Masse à vide : 953kg
Masse maximale au décollage : 1’520kg
Charge utile : 345kg
Volume du réservoir de carburant : 280L
Points d’attache : 0

Moteurs :
Un moteur en étoile Jacobs R-755-A2 de 225kW (306cv).

Performances :
Vitesse max : 298km/h
Vitesse de croisière : 274km/h
Vitesse de décrochage : 100km/h
Vitesse ascensionnelle : 6,1m/s
Plafond opérationnel : 5’578m
Distance franchissable : 1’287km

Armement :
Sans.


Liens internet :
https://en.wikipedia.org/wiki/Cessna_195

http://www.cessna195.org/

http://barronaviation.com/190195-information/

http://www.planeandpilotmag.com/aircraft/pilot-reports/cessna/cessna-195-getting-down-to-business.html#.VYAyA_mqqzw

http://www.bush-planes.com/Cessna-190-and-195.html

http://www.aopa.org/News-and-Video/All-News/1997/August/1/Cessna-195

http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_cessna190_en.php

http://www.aviastar.org/air/usa/cessna_190.php

La fiche sur le site

un magnifique de passage à Deauville à mes débuts
dommage qu'il n'est pas une cocarde

Même sans cocarde, il est magnifique!