Zhōngguó Rénmín Jiěfàngjūn Kōngjūn - Chine populaire

Par contre, le côté Sea Monster est un peu ambitieux : c'est une référence à l'Alekseiev KM, qui faisait 540 t et ses 106 m.

Il existe de petits monstres… il doit en faire partie. 

Bien vu

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En effet, un missile air-air mesurant 6 mètres de long, tous les avions ne peuvent pas l'emporter (et encore moins en soute)… 

Carrément. D'un autre coté, je pense que c'est moins grave de les emporter en extérieur
Le J-16 semble une bonne plate-forme pour ce genre de bébés.

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Au final, il n'y a pas eu de ventes d'A-50 à la Chine, mais ils ont en effet fait des KJ-2000. Par contre, pour les centaines, j'ai un doute : aux dernières nouvelles, ils en avaient 4 ou 5

Au final, il n'y a pas eu de ventes d'A-50 à la Chine, mais ils ont en effet fait des KJ-2000. Par contre, pour les centaines, j'ai un doute : aux dernières nouvelles, ils en avaient 4 ou 5 

Oui, apparemment, ils se sont tournés vers des cellules indigènes. Et si on additionne ce qui semble avoir été roduit, on arrive à près de 80 exemplaires de KJ-2000, KJ-200 et KJ-500 en tout. Ce qui est énorme, mais le pays l'est aussi.

Oui, sans compter que les KJ-200 sont les premiers sortis, ils ne sont peut-être pas au même niveau.

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J'ai beaucoup de mal à croire à ce projet (contrairement à la dernière photo du J-36).

Sources informations china-defense.blogspot.com.
C'est désormais confirmé (voir le rapport ci-dessous) : la PLAAF a commencé à déployer des avions d'entraînement avancé biplaces JL-10 pour patrouiller autour de l'île de Huangyan (黄岩岛), plus connue sous le nom de récif de Scarborough.
La PLAAF a l'habitude d'effectuer des escales («pit-stops») sur ces îles artificiellement aménagées et gérées par la PLAN — le jeu de mots est ici tout à fait intentionnel. 
Toutefois, le stationnement permanent de JL-10 sur place témoigne d'une réflexion de la PLAAF en termes de coûts, de rythme opérationnel et des réalités de l'aviation insulaire. Les avions de combat modernes redoutent le sel. Le vent marin attaque insidieusement presque tous les matériaux et systèmes dont dépend un appareil haute performance : la corrosion s'accélère, les capteurs se dégradent,
les composants de précision vieillissent plus vite, les besoins en maintenance explosent et la fiabilité chute. 
Si les avions navalisés supportent cet environnement, et que les chasseurs terrestres comme le J-16 peuvent le faire un certain temps, cela se paie au prix fort en heures de main-d'œuvre et en pièces détachées. Le JL-10 est tout simplement plus économique à exploiter dans un lieu où le sable lui-même menace de ronger l'appareil.
Deuxième raison : la vitesse d'escorte.
La PLAAF n'a pas besoin d'un intercepteur volant à Mach 2 pour « escorter » les avions de l'armée de l'air philippine hors de la zone. Il lui faut un appareil capable de tenir une patrouille d'attente, de voler lentement et d'adopter une trajectoire prévisible. Le JL-10 convient parfaitement à ce type de mission de présence et s'avère bien moins dispendieux que d'user le potentiel de vol d'un J-16. Une leçon apprise à la dure : souvenez-vous de la situation au large de l'île de Hainan au début de l'année 2001. Le déploiement d'intercepteurs bimoteurs à haute vitesse pour escorter des EP-3 n'était… pas optimal. C'était l'avion inadapté au profil de mission, et inadapté à l'environnement.
Le JL-10 permet d'éviter ces deux écueils :
charge de maintenance réduite,
vitesse d'escorte plus faible,
coût d'exploitation moindre,
exposition réduite à la corrosion.
Pour ce déploiement spécifique, c'est tout simplement l'appareil le plus adapté.

Sources images china-defense.blogspot.com.
Chasseur bombardiers JH7