T-7 Red Hawk (T-X - Remplacement du T-38 Talon dans l'US Air Force)

Premier vol du T-X de Boeing

Formule double dérives. Je m'interroge sur les raisons qui dictent ce choix alors qu'en Europe (occidentale), c'est bien le mono dérive qui est la règle 

il est trop moche pour réussir, on dirait une copie chinoise tellement il est mal proportionné

ogotaï a écrit

Formule double dérives. Je m'interroge sur les raisons qui dictent ce choix alors qu'en Europe (occidentale), c'est bien le mono dérive qui est la règle

Peut-être pour être plus représentatif des appareils futurs des pilotes de combat: à par ceux qui voleront sur F-16, ils voleront sur F-15, F/A-18, F-22 et F-35 qui sont tous bidérives…

Formule double dérives. Je m'interroge sur les raisons qui dictent ce choix alors qu'en Europe (occidentale), c'est bien le mono dérive qui est la règle.

Ben, ça reste d'abord un concours américain, après quoi je rejoins la remarque de Jericho. Peut-être pour mettre davantage de capteurs…

Clansman a écrit

Formule double dérives. Je m'interroge sur les raisons qui dictent ce choix alors qu'en Europe (occidentale), c'est bien le mono dérive qui est la règle.

Ben, ça reste d'abord un concours américain, après quoi je rejoins la remarque de Jericho. Peut-être pour mettre davantage de capteurs…

Ou parce qu’ils ne savent faire que ça !
(comme les français avec les voilures delta !)

Une petite fiche du Boeing/Saab T-X qui vient de remporter le contrat de remplacement des T-38 Talon de l'USAF ?



Prototype d’avion d’entrainement avancé américano-suédois des années 2010.

À partir de 2003, l’AETC (Air Education and Training Command) de l’USAF détermine les exigences qui serviront à choisir un remplaçant à l’avion d’entrainement avancé T-38 Talon. Il est prévu d’acheter environ 350 appareils pour remplacer le T-38, mais il n’est pas exclu que d’autres avions soient commandés pour d’autres utilisations, ce qui pourrait porter l’achat à plus de 1’000 exemplaires. À l’origine prévue pour 2020, son entrée en service est ensuite repoussée vers les exercices 2023-2024 pour permettre de financer d’autres programmes jugés plus urgents. L’USAF publie les exigences du programme T-X le 20 mars 2015 et une demande officielle de propositions le 30 décembre 2016.

Les sept concurrents présentés sont des aéronefs déjà existants ou de nouvelles conceptions : le Leonardo/Raytheon T-100, le KAI/Lockheed Martin T-50 Golden Eagle, le Sierra Nevada Corp/TAI Freedom, le Stavatti Javelin, le Textron AirLand Scorpion, le Northrop Grumman/BAE Systems Hawk T2/128 et le Boeing/SAAB T-X.

Le 22 août 2016, Boeing révèle publiquement les premières images du T-X, un monoréacteur bidérive. Le prototype est quant à lui présenté le 13 septembre suivant. Cet appareil est muni d’un cockpit biplace en tandem, les deux occupants sont assis sur des sièges éjectables. Les ailes en position médiane-haute sont prolongées vers l’avant par des apex d’assez grande taille sous lesquels sont situées les entrées d’air qui alimentent le réacteur General Electric F404. Les dérives, penchées vers l’extérieur, sont situées entre les ailes et l’empennage horizontal en flèche, comme sur le F/A-18. Le train d’atterrissage tricycle s’escamote dans le fuselage. S’il est sélectionné, des points d’emport sous les ailes et le fuselage seront probablement installés pour permettre l’entrainement au tir ou des missions d’attaque au sol.

Le premier vol est effectué le 20 décembre 2016. Le second prototype prend l’air le 24 avril 2017. Le 26 juin de la même année. Boeing présente les résultats enregistrés durant les essais en vol, soit deux jours avant la date limite prévue. En septembre 2017, Boeing et SAAB précisent qu’en cas de qualification, les T-X seront à plus de 90% construits aux USA, y compris les éléments provenant du constructeur suédois comme la partie centrale et arrière du fuselage.

Le 27 septembre 2018, l’USAF choisit le Boeing-SAAB T-X pour former ses pilotes. Cette commande devrait, à terme, correspondre à 350 appareils pour un montant estimé à près de 9,2 milliards de dollars. C’est Boeing qui devra répartir les commandes auprès de ses fournisseurs, y compris le suédois Saab, ce qui correspondrait à près de 17.000 emplois dans 34 états.


Caractéristiques et performances prévues:
Equipage : 2
Longueur : 15,15m
Envergure : 10,0m
Hauteur : 4,0m
Masse à vide : 3’250kg
Masse maximale au décollage : 5’500kg
Moteurs : un réacteur General Electric GE F404 d’une puissance de 76,6kN (7’800kgp)
Vitesse max haute altitude: 1’300km/h
Vitesse ascensionnelle : 170m/s
Plafond opérationnel : 15’240m
Distance franchissable : 1’840km


Liens internet :
https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_T-X

https://www.boeing.com/defense/t-x/index.page

https://saab.com/air/training-and-simulation/air-defence-training/advanced-pilot-training-systems/

http://www.air-cosmos.com/t-x-boeing-et-saab-s-engagent-pour-une-production-aux-etats-unis-100335

https://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=1647

https://en.wikipedia.org/wiki/T-X_program

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2018/09/28/boeing-saab-remportent-le-mega-contrat-des-jets-ecoles-de-l-866294.html

Je pensais que ça serait soit le T-50 soit le T-100 qui seraient sélectionnés, je pensais pas du tout à lui…

La fiche sur le site

Pas encore de photos libres de droit mais je pense que ça tardera plus. Une vidéo en patientant.

La version du F404 est bien le GE-402, c'est confirmé.

J'ai pensé que c'était urgent de la mettre en ligne.

Clansman a écrit

Je pensais que ça serait soit le T-50 soit le T-100 qui seraient sélectionnés, je pensais pas du tout à lui…

Je pense qu'on aurait été plusieurs à perdre le paris.
Mais c'est vrai que parmi ceux qui ont été conçus spécifiquement pour les besoins de l'USAF (avec le Sierra Nevada Corp/TAI Freedom et le Stavatti Javelin?), c'est probablement la candidature la plus "solide".

J'aurais également parié sur le T-100 d'Aermacchi… puis ça aurait été rigolo que les Américains achètent un avion d'origine russe

Cela dit, on aurait pu deviner pour des raisons politiques (c'est toujours plus facile a posteriori ) : les États-Unis veulent conserver deux fabricants de chasseurs (Boeing et Lockheed), et pour cela, il faut leur fournir du grain à moudre. Lockheed est bien occupé avec le F-35 mais Boeing n'a plus rien sur sa feuille de route, au-delà des F-15 et F-18. Il fallait donc lui trouver quelque chose…

Mais bon, à part ça, l'appareil semble pas mal quand même

Il est laid. On dirait un prototype des années 1950 avec un nez effilé et surdimensionné.

#jugementobjectif

ciders a écrit

Il est laid. On dirait un prototype des années 1950 avec un nez effilé et surdimensionné.

#jugementobjectif

Ah, bon … je ne donnerai pas mon avis alors…

Le T-X est redésigné T-7A "Red Hawk" …

Ils auraient dû prendre le 737Max comme base : ils en auraient tout un stock d'avance comme ça

Premier T-7A livré par Boeing