McDonnell Douglas/Boeing F-4 Enhanced Phantom

Un site avec la liste des différents Phantom…là.

Y'a de quoi faire non?

@+

gillouf1 a écrit

Un site avec la liste des différents Phantom…là.

Y'a de quoi faire non?

@+

Mouais, bof, vite fait quoi.

malheureusement je ne trouve pas celui que je vous présente… il a une estétique bien à lui avec son reservoir sous le ventre! imaginez une espèce de coque de 15m de long, 1m de large et 50 cm de hauteur plaquée sous le fuselage d'un F4E et vous avez cet avion.

mais il est toutefois possible qu'il n'y en ai eu aucun construitcar mon livre date de 1988, il n'est plus très à jour!
Personnellement je pense qu'Israël a préféré le Kurnass 2000 au Enhanced Phantom…

tomcat101 a écrit

malheureusement je ne trouve pas celui que je vous présente… il a une estétique bien à lui avec son reservoir sous le ventre! imaginez une espèce de coque de 15m de long, 1m de large et 50 cm de hauteur plaquée sous le fuselage d'un F4E et vous avez cet avion.

Genre ça :

http://www.abovetopsecret.com/forum/thread233192/pg1

RogCas a écrit

tomcat101 a écrit

malheureusement je ne trouve pas celui que je vous présente… il a une estétique bien à lui avec son reservoir sous le ventre! imaginez une espèce de coque de 15m de long, 1m de large et 50 cm de hauteur plaquée sous le fuselage d'un F4E et vous avez cet avion.

Genre ça :

http://www.abovetopsecret.com/forum/thread233192/pg1

il y a déjà du mieux, un ptit air de famille… sa ressemblarait assez à ça oui

Tuckson a écrit

Une coque de 15 m sous le F-4 ?
Je dirais pas plus de 10 compte tenu des 19 m de long de l'avion, de la longueur du nez, du train avant et des réacteurs.

j'ai peut-être exagéré un peu la longueur…

tomcat101 a écrit

Tuckson a écrit

Une coque de 15 m sous le F-4 ?
Je dirais pas plus de 10 compte tenu des 19 m de long de l'avion, de la longueur du nez, du train avant et des réacteurs.

j'ai peut-être exagéré un peu la longueur…

50%…

Je suis tombé sur ce projet de F-4… à ailes variables…

Ni plus ni moins qu'un montage d'ailes de F-14 sur un Phantom. A ma connaissance, ce ne fut jamais un vrai projet.

Mac Donnell Douglas avait toujours fait des biréacteurs, à une seule exception, le F3H. En l'agrandissant pour en faire un biréacteur biplace, la firme de St-Louis allait obtenir l'un des plus connus des avions de combat. L'étude menée par Dave Lewis dura du début des années 1950 à 1955, date à laquelle l'US Navy fixa enfin ses choix. Il fut alors nommé Phantom II en référence au premier appareil de Mac Donnell.

Le prototype XF4H-1 Phantom II vola pour la première fois le 27 mai 1958 aux mains de Robert C. Little . Il fut suivi par un second prototype, le YF4H-1, qui battit plusieurs records de vitesse et d'altitude. Puis 45 exemplaires de présérie, nommés F4H-1 puis F4A, suivirent.

L'US Navy reçut ses premiers F-4B en 1960. Ces appareils de série, construits à 650 exemplaires, avait un réacteur et une avionique améliorée. Mais à l'époque, on considérait le canon dépassé par les missiles et il n'en emportait donc pas. Une version de reconnaissance, le RF-4B, fut conçut spécialement pour les Marines et construite à 45 exemplaires.

L'USAF était peu désireuse au départ d'acquérir le même modèle que l'US Navy. Lorsqu'elle évalua deux F-4B en 1962, sous la dénomination de F-110 Spectre, elle se rendit compte qu'elle avait tort. Elle passa donc commande d'une version faite pour elle, le F-4C, qui furent livrés dès 1964. Construite à 583 exemplaires, son électronique différait du F-4B. Une version de reconnaissance suivit également, le RF-4C, construit à 203 exemplaires.

Le F-4D fut également conçut pour l'USAF. Construit à 793 exemplaires avec un nouveau radar, il emportait l'AIM-4 Falcon. Il fut également exporté vers l'Iran et la Corée du Sud.

Le manque de canon s'était fait cruellement sentir lors du début de la guerre du Viet-Nam. Les missiles n'étaient pas si fiables et il fallait en lancer 3 ou 4 pour espérer toucher sa cible. Et le canon reste l'arme de prédilection du combat tournoyant. C'est pour cela que le F-4E corrigea le principal défaut du Phantom, l'absence du canon. Apparue en 1965 et équipé d'un canon M-61 Vulcan de 20 mm, le F-4E avait également un nouveau radar et de nouveaux réacteurs. Destiné d'abord à l'US Air Force et construit à 1348 exemplaires, il fut exporté en Turquie, en Corée du Sud, en Israël, en Grèce, en Iran, en Égypte, en Australie, au Japon (140 F-4EJ construits sous licence) et en Allemagne (175 F-4F, version simplifiée). Une version de reconnaissance, le RF-4E, fut construite à 140 exemplaires et exportée en Allemagne, en Israël, en Iran, en Grèce et en Turquie.

Le F-4G fut spécialement dédié aux missions "Wild Weasel" et 114 F-4E furent convertis.

En 1966, l'US Navy et les Marines reçurent une nouvelle version du F-4 : le F-4J. Equipé de nouveaux réacteurs et d'une avionique améliorée, il fut construit à 522 exemplaires. il fut exporté au Royaume-Uni sous la dénomination F-4K ou FG-1 à 48 exemplaires, et équipé de Rolls Royce Spey.
Le F4M était lui destiné à la RAF et fut construit à 115 exemplaires, et fut appelé FGR2.

228 F-4B et 250 F-4J furent modernisés respectivement en F-4N et F-4S. Les USA l'utilisent encore comme drone-cible.
Israël modernisa les siens en Kurnass 2000 et la Turquie est actuellement engagée dans un processus de modernisation de ses phantom vers le standard Terminator 2020.

Le F-4 participa intensivement à la guerre du Viet-Nam, bien sûr, mais également à la guerre du Kippour dans des missions "Wild Weasel". On le reverra lors de la guerre Iran-Irak, et même lors de la guerre du Golfe. Il est crédité de 280 victoires, dont la moitié au vietnam et 42 % par Israël.

Le Phantom reçut nombre de sobriquets, dont le plus connu reste "Rhino". Citons également le personnage spécialement créé pour lui par Anthony "Tony" Wong, un artiste de MacDonnell Douglas, à savoir "The Spook".

5195 exemplaires furent construits en 20 ans, jusqu'en 1979, dont 138 par Mitsubishi. L'appareil est toujours en service dans plusieurs forces aériennes. Ce fut le premier modèle à équiper tant l'USAF que l'US Navy, le seul à avoir volé tant au sein des Thunderbirds (de 1969 à 1973)que des Blue Angels. Cela en dit long sur la valeur de cet appareil, dont des médisants prétendent qu'il est la preuve vivante qu'avec suffisamment de puissance, une brique peut voler. La brique en question volera encore longtemps.

F-4E

Dimensions
Longueur : 19,2 m
Envergure : 11,7 m
Hauteur : 5 m
Surface alaire : 49,2 m²

Masses
A vide : 13757 kg
maximale : 28030 kg

Motorisation
Moteur : 2 General Electric J79-GE-17A
Poussée : 15880 kgP

Performances
Vitesse maximale : 2370 km/h
Plafond : 18300 m
Distance franchissable : 1360 km

Equipage : 1 pilote et 1 opérateur radar

Armement : 1 canon M61 Vulcan de 20 mm avec 640 obus, et 8480 kg de charges offensives sous 9 points d'emport.

Pays utilisateurs : Allemagne, Australie, Corée du Sud, Egypte, Espagne, Grèce, Iran, Israël, Japon, Royaume-Uni, Turquie, USA.


http://fr.wikipedia.org/wiki/McDonnell_Douglas_F-4_Phantom_II


http://www.avions-militaires.net/fiches/f4.php


http://www.avionslegendaires.net/mcdonnell-f-4-phantom-ii.php


http://pagesperso-orange.fr/jets.for.ever/Pages/f-4.htm


http://fr-fr.facebook.com/pages/F-4-Phantom-II/167931527474


http://en.wikipedia.org/wiki/F-4_Phantom_II


http://www.vectorsite.net/avf4.html


http://www.fas.org/programs/ssp/man/uswpns/air/fighter/f4phantom.html


http://www.boeing.com/companyoffices/gallery/images/f4/f4.htm


http://www.f-4.nl/


http://www.f4phantom.com/

Une brique de plus pour le site

Encore longtemps, encore longtemps… faut le dire vite ! Ça ne sera bientôt plus le cas, quand même

Tiens, c'est bizarre, j'étais persuadé d'avoir mis à jour le texte de la fiche en mettant "et volera encore plusieurs années." qui est effectivement plus proche de la réalité.

Est-ce vrai qu'à l'origine il était prévu, très logiquement, de mettre un empennage en T au Phantom II!?!

Je n'ai rien trouvé à ce propos. Cela dit, ça n'aurait rien d'étonnant : le F-4 a été conçu à partir du F3H Demon, et plusieurs études reprenaient des éléments du F-101. Il est donc possible que l'empennage en T ait fait partie à un moment des solutions envisagées.