Douglas XT-30

  • Projet d’avion d’entrainement américain de la fin des années 1940.

    En 1948, l’USAF désire remplacer ses North American T-6 Texan et lance un concours auprès des différents constructeurs aéronautiques américains. Douglas, qui fait partie des entreprises intéressées, étudie son Model 1068. Lors de la participation au programme d’acquisition de l’USAF, ce projet est redésigné XBT-30, puis finalement XT-30.

    Le Douglas XT-30 est donc un biplace en tandem, l’équipage étant protégé par une longue verrière munie de montants métalliques. Les ailes, en position basse, sont effilées. L’empennage est conventionnel. Le train d’atterrissage, de type tricycle, est escamotable. La principale singularité de cet avion d’entrainement réside dans l’installation du moteur derrière le cockpit, entraînant l’hélice tripale grâce à un arbre de transmission passant sous l’habitacle comme sur le Bell P-39 Airacobra. Cette disposition modifie le centre de gravité, permettant de placer les ailes en arrière des sièges et d’intégrer un nez de taille réduite, offrant ainsi à l’équipage une meilleure visibilité vers le bas. De conception entièrement métallique, sa structure est généralement constituée de cadres en aluminium recouverts de plaques en magnésium.

    Finaliste face au North American XT-28, il est jugé plus complexe que ce dernier et il est finalement écarté en 1948. Par contre, au cas où les performances du XT-28 ne devaient pas correspondre aux exigences, il est envisagé de mettre fin à son contrat au profit du XT-30. Pour éviter tout contretemps, une maquette à l’échelle du XT-30, équipée du moteur Wright R-1300, est demandée à Douglas. L’accessibilité du moteur par les équipes de maintenance est vérifiée et plus de 20h de tests sont effectués pour contrôler l’efficacité du dispositif de refroidissement du moteur lorsqu’il fonctionne au sol, l’appareil à l’arrêt. Les résultats sont jugés tout à fait satisfaisants.

    Malheureusement pour Douglas, le North American T-28 Trojan a très bien répondu aux demandes et, par conséquent, l’USAF n’a pas eu besoin de lancer le plan de secours XT-30.



    Versions :
    Model 1068 : désignation d’usine du projet d’étude du Douglas XT-30.

    XBT-30 : première désignation du projet Douglas XT-30 lors du programme d’acquisition de l’USAF.

    XT-30 : désignation finale du projet lors du programme d’acquisition de l’USAF.


    Utilisateurs militaires :
    Aucun.


    Caractéristiques et performances :
    Equipage : 2
    Longueur : 11,21m
    Envergure : 11,07m
    Masse au décollage : 2’721kg
    Moteurs : un moteur en étoile Wright R-1300 de 600kW (800hp)
    Vitesse max basse altitude: 460km/h
    Vitesse de croisière : 306km/h
    Plafond opérationnel : 9’000m
    Endurance : 6h30
    Armement : sans



    Liens internet :
    https://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_XT-30

    https://es.wikipedia.org/wiki/Douglas_XT-30

    https://www.secretprojects.co.uk/threads/t-28-trojan-rivals-1955-usaf-mx-955-advanced-trainer-competition.12968/

    https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1949/1949%20-%202032.html
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche."  Ph. Geluck
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    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche."  Ph. Geluck
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