PZL-Mielec M-95

Rappels

Catégorie : Avion d'entraînement avancé
Constructeur : PZL-Mielec
Version du : PZL-Mielec I-22 Iryda
Missions : Attaque au sol

Historique

Le M-95 est développé en 1993-1994 par Marka Potapowicza. Seule l'aile (et l'empennage horizontal) changeait véritablement, avec une flèche plus prononcée et 6 points d'emport. Le canon GSh-23 était situé non plus sous le ventre, mais à l'avant à gauche du fuselage. Les réacteurs K-15 pouvaient être remplacés par des Snecma Larzac 04, des Rolls-Royce Viper 632 ou Viper 545.

Il était décliné en 2 variantes, le M-95M et le M-95MS d'attaque au sol.

Caractéristiques

Masse maxi au décollage : 9 500 kg (20 944 lbs)
Surface alaire : 23 m² (248 sq. ft)
Hauteur : 4,62 m (15,157 ft)
Envergure : 10,83 m (35,531 ft)
Longueur : 13,2 m (43,307 ft)

Équipage

Équipage : 2

Performances

Vitesse maximum : 950 km/h (590 mph, 513 kts)
Vitesse de décrochage : 160 km/h (99 mph, 86 kts)
Rayon d'action : 350 km (217 mi, 189 nm)
Plafond opérationnel : 13 000 m (42 651 ft)
Vitesse ascensionnelle : 42 m/s (138 ft/s)
Rapport poussée/masse à sec maxi au décollage : 0.32
Charge alaire maxi au décollage : 413.04 kg/m²

Motorisation

2 × réacteurs PZL-Rzeszów K-15 de 1 500 kgp (15 kN, 3 307 lbf)

Armement

Nombre de points d'emport : 6
Charge militaire : 2 500 kg (5 512 lbs)

Armement fixe

1 × canon Gryazev-Shipunov GSh-23L de 23 mm (0,91 in)

Sur le forum…

clansman, le 18 août 2018 11:15
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clansman, le 18 août 2018 09:05
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Pas moins de 3 versions furent dérivée du I-22 pour l'attaque au sol : le M-95, le M-97 et le M-99 "Orkan" (Ouragan).

Le M-95 est développé en 1993-1994 par Marka Potapowicza. Seule l'aile (et l'empennage horizontal) changeait véritablement, avec une flèche plus prononcée et 6 points d'emport. Le canon GSh-23 était situé non plus sous le ventre, mais à l'avant à gauche du fuselage. Les réacteurs K-15 pouvaient être remplacés par des Snecma Larzac 04, des Rolls-Royce Viper 632 ou Viper 545.

Il est décliné en 2 variantes, le M-95M et le M-95MS d'attaque au sol.

Le M-97 est étudié parallèlement au M-95. Tout en gardant l'aile et l'empennage du M-95, il est monoplace, ce qui implique de redessiner la partie avant du fuselage. Des rails lance-missiles en bout d'ailes sont également installés.

Là encore, 2 variantes sont envisagées : le M-97S d'attaque au sol et le M-97MS de chasse et d'attaque au sol.

La dernière version, le M-99 "Orkan", est sérieusement redessinée. Il est plus spécifiquement conçu pour concurrencer le PZL-230 "Skorpion". Pas moins de 3 variantes, se distingua,t par leur motorisation, sont étudiées : le M-99A (Rolls-Royce/Snecma Adour 871), le M-99S (DV-2 PS) et le M-99SA (PS DV 2A).

Ces nouveaux moteurs impliquent de redessiner la partie centrale du fuselage et de renforcer les ailes. Le M-99 a l'avantage de reposer sur un appareil déjà existant, et donc d'être potentiellement moins cher que le Skorpion.

Mais les difficultés de la Pologne dans les années 1990, ainsi que celles propres au I-22, firent que tous ces projets furent abandonnés.

https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=pl&u=https://pl.wikipedia.org/wiki/PZL_M-99_Orkan&prev=search

https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=pl&u=http://www.samolotypolskie.pl/samoloty/2389/126/PZL-M95-M97-M99-Orkan&prev=search

https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=pl&u=http://www.samoloty.pl/encyklopedia-samolotobby-309/polskie-hobby-260/szturmowe-hobby-303/pzl-m-99-orkan-hobby-1661&prev=search

https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=pl&u=https://nowa11era.wordpress.com/tag/pzl/&prev=search

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clansman, le 23 février 2011 12:34
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En 1976, l'armée polonaise cherchait un avion d'entraînement avancé, capable de remplacer ses TS-11 Iskra. PZL-Mielec proposa un appareil biréacteur à ailes hautes et entrée d'air latérales. De fait, comme certains appareils de sa génération, le I-22 ressemblait à un Alphajet, peut-être un peu plus aplati.

Un appel d'offres officiel fut lancé en 1980 sous l'appellation Iskra-22, concernant un appareil d'entraînement avancé avec des capacités de combat secondaire.

Le prototype effectua son vol inaugural le 3 mars 1985. Il était motorisé par 2 PZL-5 SO-3W22. Il pouvait être armé d'un canon Gsh-23L de 23 mm (200 obus), ou UPK-23 (250 obus) et de missiles air-air R-60. En septembre 1991, 9 appareils de présérie furent commandés. Seuls 5 d'entre eux furent construits au standard I-22. Le premier d'entre eux, codé 103, effectua son vol inaugural le 5 mai 1992, et fut livré à l'armée de l'air polonaise le 24 octobre, de même que le n°105. Les n° 201, 202 et 203 suivirent en février 1994, mais le 203 fut perdu dans un accident.

Seuls 8 exemplaires, sur 17 construits, entrèrent réellement en service au sein de l'armée de l'air polonaise, le 22 décembre 1992. En 1995, il était avéré que les appareils étaient sous-motorisés, et une remise à niveau incluant des moteurs K-15 de 15 kN, des sièges éjectables Martin-Baker et une avionique améliorée fut envisagée. Cela devait donner le standard M-96.

Cependant, les appareils furent retirés dès 1996. Le manque de budgets est la cause la plus généralement invoquée, mais il est plus probable que l'appareil était victime de phénomènes dus au flutter, qui entraîna la perte d'au moins un des appareils de présérie.

La fiche sur le site

http://aviation-militaire.kazeo.com/Avions-polonais/PZL-I-22-Iryda,a1747254.html

http://avionhelico.perso.libertysurf.fr/I22.htm

http://cargolade.free.fr/i22a.htm

http://en.wikipedia.org/wiki/PZL_I-22_Iryda

http://www.aviastar.org/air/poland/pzl_i-22.php

http://www.militaryphotos.net/forums/showthread.php?95226-Polish-Military-Museum

http://fr-fr.facebook.com/pages/PZL-I-22-Iryda/116215145093378

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