PZL-Mielec I-22 Iryda

Rappels

  • Catégorie : Avion d'entraînement avancé
  • Constructeur : PZL-Mielec drapeau du pays
  • Premier vol : 3 mars 1985
  • Production : 17 appareils construits (cellules neuves)

Historique

En 1976, l'armée polonaise cherchait un avion d'entraînement avancé, capable de remplacer ses TS-11 Iskra. PZL-Mielec proposa un appareil biréacteur à ailes hautes et entrée d'air latérales. De fait, comme certains appareils de sa génération, le I-22 ressemblait à un Alphajet, peut-être un peu plus aplati.

Un appel d'offres officiel fut lancé en 1980 sous l'appellation Iskra-22, concernant un appareil d'entraînement avancé avec des capacités de combat secondaire.

Le prototype effectua son vol inaugural le 3 mars 1985. Il était motorisé par 2 PZL-5 SO-3W22. Il pouvait être armé d'un canon Gsh-23L de 23 mm (200 obus), ou UPK-23 (250 obus) et de missiles air-air R-60. En septembre 1991, 9 appareils de présérie furent commandés. Seuls 5 d'entre eux furent construits au standard I-22. Le premier d'entre eux, codé 103, effectua son vol inaugural le 5 mai 1992, et fut livré à l'armée de l'air polonaise le 24 octobre, de même que le n°105. Les n° 201, 202 et 203 suivirent en février 1994, mais le 203 fut perdu dans un accident.

Seuls 8 exemplaires, sur 17 construits, entrèrent réellement en service au sein de l'armée de l'air polonaise, le 22 décembre 1992. En 1995, il était avéré que les appareils étaient sous-motorisés, et une remise à niveau incluant des moteurs K-15 de 15 kN, des sièges éjectables Martin-Baker et une avionique améliorée fut envisagée. Cela devait donner le standard M-96.

Cependant, les appareils furent retirés dès 1996. Le manque de budgets est la cause la plus généralement invoquée, mais il est plus probable que l'appareil était victime de phénomènes dus au flutter, qui entraîna la perte d'au moins un des appareils de présérie.

Pas moins de 3 versions furent dérivées de l'I-22 pour l'attaque au sol : le M-95, le M-97 et le M-99 "Orkan" (Ouragan). Mais les difficultés de la Pologne dans les années 1990, ainsi que celles propres au I-22, firent que tous ces projets furent abandonnés.




Texte de Clansman.

Versions

  • PZL-Mielec M-97 : Projet de version de chasse et d'attaque au sol, non construite.
  • PZL-Mielec M-95 : Projet d'une version destinée à l'attaque au sol, non construite.
  • PZL-Mielec M-99 Orkan : Projet d'une version d'attaque au sol, concurrente du PZL-230 Skorpion. Non construite.
  • PZL-Mielec I-22M-93 : Version motorisée par des K-15 plus puissants.
  • PZL-Mielec I-22 : Version d'origine, propulsée par des K-5.
  • PZL-Mielec I-22M-96 : Ultime version prévue.

Sur le forum…

  • M-95 sur le site

    M-97 sur le site

    M-99 sur le site
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  • Pas moins de 3 versions furent dérivée du I-22 pour l'attaque au sol : le M-95, le M-97 et le M-99 "Orkan" (Ouragan).

    Le M-95 est développé en 1993-1994 par Marka Potapowicza. Seule l'aile (et l'empennage horizontal) changeait véritablement, avec une flèche plus prononcée et 6 points d'emport. Le canon GSh-23 était situé non plus sous le ventre, mais à l'avant à gauche du fuselage. Les réacteurs K-15 pouvaient être remplacés par des Snecma Larzac 04, des Rolls-Royce Viper 632 ou Viper 545.

    Il est décliné en 2 variantes, le M-95M et le M-95MS d'attaque au sol.

    Le M-97 est étudié parallèlement au M-95. Tout en gardant l'aile et l'empennage du M-95, il est monoplace, ce qui implique de redessiner la partie avant du fuselage. Des rails lance-missiles en bout d'ailes sont également installés.

    Là encore, 2 variantes sont envisagées : le M-97S d'attaque au sol et le M-97MS de chasse et d'attaque au sol.

    La dernière version, le M-99 "Orkan", est sérieusement redessinée. Il est plus spécifiquement conçu pour concurrencer le PZL-230 "Skorpion". Pas moins de 3 variantes, se distingua,t par leur motorisation, sont étudiées : le M-99A (Rolls-Royce/Snecma Adour 871), le M-99S (DV-2 PS) et le M-99SA (PS DV 2A).

    Ces nouveaux moteurs impliquent de redessiner la partie centrale du fuselage et de renforcer les ailes. Le M-99 a l'avantage de reposer sur un appareil déjà existant, et donc d'être potentiellement moins cher que le Skorpion.

    Mais les difficultés de la Pologne dans les années 1990, ainsi que celles propres au I-22, firent que tous ces projets furent abandonnés.



    https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=pl&u=https://pl.wikipedia.org/wiki/PZL_M-99_Orkan&prev=search


    https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=pl&u=http://www.samolotypolskie.pl/samoloty/2389/126/PZL-M95-M97-M99-Orkan&prev=search


    https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=pl&u=http://www.samoloty.pl/encyklopedia-samolotobby-309/polskie-hobby-260/szturmowe-hobby-303/pzl-m-99-orkan-hobby-1661&prev=search


    https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=pl&u=https://nowa11era.wordpress.com/tag/pzl/&prev=search
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  • En 1976, l'armée polonaise cherchait un avion d'entraînement avancé, capable de remplacer ses TS-11 Iskra. PZL-Mielec proposa un appareil biréacteur à ailes hautes et entrée d'air latérales. De fait, comme certains appareils de sa génération, le I-22 ressemblait à un Alphajet, peut-être un peu plus aplati.

    Un appel d'offres officiel fut lancé en 1980 sous l'appellation Iskra-22, concernant un appareil d'entraînement avancé avec des capacités de combat secondaire.

    Le prototype effectua son vol inaugural le 3 mars 1985. Il était motorisé par 2 PZL-5 SO-3W22. Il pouvait être armé d'un canon Gsh-23L de 23 mm (200 obus), ou UPK-23 (250 obus) et de missiles air-air R-60. En septembre 1991, 9 appareils de présérie furent commandés. Seuls 5 d'entre eux furent construits au standard I-22. Le premier d'entre eux, codé 103, effectua son vol inaugural le 5 mai 1992, et fut livré à l'armée de l'air polonaise le 24 octobre, de même que le n°105. Les n° 201, 202 et 203 suivirent en février 1994, mais le 203 fut perdu dans un accident.

    Seuls 8 exemplaires, sur 17 construits, entrèrent réellement en service au sein de l'armée de l'air polonaise, le 22 décembre 1992. En 1995, il était avéré que les appareils étaient sous-motorisés, et une remise à niveau incluant des moteurs K-15 de 15 kN, des sièges éjectables Martin-Baker et une avionique améliorée fut envisagée. Cela devait donner le standard M-96.

    Cependant, les appareils furent retirés dès 1996. Le manque de budgets est la cause la plus généralement invoquée, mais il est plus probable que l'appareil était victime de phénomènes dus au flutter, qui entraîna la perte d'au moins un des appareils de présérie.



    La fiche sur le site



    http://aviation-militaire.kazeo.com/Avions-polonais/PZL-I-22-Iryda,a1747254.html


    http://avionhelico.perso.libertysurf.fr/I22.htm


    http://cargolade.free.fr/i22a.htm


    http://en.wikipedia.org/wiki/PZL_I-22_Iryda


    http://www.aviastar.org/air/poland/pzl_i-22.php


    http://www.militaryphotos.net/forums/showthread.php?95226-Polish-Military-Museum


    http://fr-fr.facebook.com/pages/PZL-I-22-Iryda/116215145093378
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