IL Pirania

Historique

Le Pirania fut conçu afin de concurrencer le PZL-230 Skorpion, un projet d'avion d'attaque au sol.

Le projet fut dirigé par Tomasz Makowski au sein de l'Institut Aéronautique de Varsovie, et entamé en 1991. Le principe dominant était de concevoir un avion peu onéreux, à mi-chemin entre les hélicoptères de combat et les avions à réaction d'assaut. La version de base devait avoir un prix unitaire ne dépassant pas les 3 millions de dollars.

Le Pirania devait être construit en métal, avec un cockpit blindé, une aile basse et un train tricycle et rétractable. Des pneus basse pression devaient lui permettre d'opérer à partir de terrains mal préparés.

Il devait être bimoteur, mais le choix n'était pas encore déterminé entre turbopropulseurs ou réacteurs. Les turbopropulseurs (PZL-10, Walter M-601T, Pratt & Whitney PT6A-25 ou PT6A-62) devaient avoir une puissance comprise entre 500 et 1100 kW chacun et actionner une hélice propulsive. Les réacteurs (des PZL K-5 ou K-15, éventuellement des D-18) devait avoir une puissance entre 1000 et 2200 daN chacun et être placés en nacelles à l'arrière du fuselage. L'empennage était en T pour la version à turbopropulseurs, conventionnel pour la version à réaction.

Il devait être armé d'un canon GSh-23L de 23 mm avec 200 obus (ou une mitrailleuse TKB-063 de 12,7 mm avec 300 coups) et emporter 2200 kg de charges offensives, réparties en 9 points d'emport (7 pour la variante à réaction). Un point était situé sous le ventre et les autres sous les ailes.

Il devait servir à l'attaque au sol, au soutien de troupes, la lutte anti-chars, la reconnaissance, voire la chasse contre les hélicoptères et d'autres avions, et éventuellement la patrouille maritime. Il était décliné en monoplace et biplace, et doté de siège(s) éjectable(s).

Sa construction devait être modulaire, ce qui permettait d'envisager une version de transport de VIP et de liaison avec une cabine de 4,8 m de long, ou encore d'évacuation sanitaire ou de surveillance aérienne.

La construction du prototype devait commencer en 1992 pour un vol inaugural en 1994. La production en série devait commencer en 1997. Mais le Pirania fut jugé redondant par rapport au PZL-230 et annulé dès 1992, lorsque celui-ci fut construit sous forme de maquette. L'Institut Aéronautique le remplaça aussitôt par le Kobra 2000, une machine nettement plus lourde et plus puissante.


Texte de Clansman, avec son aimable autorisation.

Versions

• IL Pirania A : Variante dotée de réacteurs.
• IL Pirania T : Variante dotée de turbopropulseurs.