Sud-Est X-114

Historique

C’est en février 1953, à la lumière des enseignements de la guerre de Corée, que l’Armée de l’Air lance un appel d'offres pour un nouvel intercepteur léger, peu coûteux mais tout-temps.

Elle passe commande de prototypes "de moins de 4 tonnes, capable de monter à 15 000 m en 4 minutes ou à 18.000 mètres en 6 minutes, de voler en palier à mach 1,3. Ils doivent rattraper par l'arrière un hostile volant à mach 1 et éloigné de plus de 25 km, porter un missile de 200 kg, revenir à leur base et d'attendre cinq minutes à l'atterrissage, avant de se poser à moins de 180 km/h." Ils devaient de surcroît pouvoir opérer à partir de terrains peu préparés.

Le Trident de la SNCASO, le Durandal de la SNCASE, et le MD-550 Mystère-Delta de Dassault furent commandés comme prototypes. Mais il y eut d'autres concurrents : le Breguet 1002, le Morane-Saulnier MS-1000 et le Nord 5000 Harpon.

La SNCASE, outre le SE-212, semble avoir proposé également le X-114, lui aussi dessiné par Pierre Satre à Toulouse. Il s'agissait d'un monoplace biréacteur à ailes delta.

Le X-114 était encore plus petit que le Mystère-Delta, avec une longueur de 8,8 mètres et une envergure de 5,32 m. Les seuls réacteurs envisageables étaient deux Viper (1750 lbf chacun), ou encore des Farandole (une évolution du Viper 10, fournissant 1410 kgp, qui apparut en 1956).

Caractéristiques

• Envergure : 5,32 m (17,454 ft)
• Longueur : 8,8 m (28,871 ft)

Équipage

• Équipage : 1

Motorisation

• 2 × réacteurs Armstrong Siddeley Viper 8 Mk 104 de 794 kgp (8 kN, 1 750 lbf)