Breguet Br.1250

Historique

Depuis le Br.731, Breguet continuait à s'intéresser aux hydravions à coque, comme en témoigne des projets de "Deux-Ponts" transformés en hydravion. Le Br.1150 Atlantic venant de connaître le succès auprès de l'OTAN, Breguet envisagea d'en dériver un hydravion à coque : le Br.1250.

Cet appareil, très moderne, réutilisant un maximum d'éléments de l'Atlantic, apparut au début des années 1960. Il était dédié aux mêmes missions (patrouille maritime, lutte anti sous-marine), mais en décollant d'un point d'eau. Aucun train d’atterrissage ne semblait prévu, il n'était donc pas amphibie.

Il reprenait donc la partie supérieure du fuselage du Br.1150, l'empennage, le MAD, les moteurs et les demi-ailes externes. Cependant, du fait de la transformation en hydravion, les implantations étaient différentes. L'aile était placée en haut, et devenait en mouette. L'empennage était cruciforme, avec un fort dièdre positif pour l'empennage horizontal. Les flotteurs en bout d'ailes pouvaient se relever. La partie arrière du fuselage était redessinée, notamment pour accueillir un radôme ventral rétractable. Une variante prévoyait des antennes dans le nez et la queue à la place de ce radôme.

Du fait de la coque, il n'y avait plus de soute ventrale. L'armement fut donc placé dans des nacelles moteurs imposantes, conservant les Tyne de 5500 à 6000 cv de l'Atlantic. Les soutes de ces nacelles faisaient 5,5 m de long avec un support en barillet.

Le Br.1250 devait également remplir les missions secondaires de l'Atlantic, telles que recherche et sauvetage, mouillage de mines ou transport. Il fut cependant rapidement abandonné, avant même que des variantes spécialisées ne voient le jour.