Bratoukhine B-10

Historique

Le B-10 eut le même destin que le B-5. Construit à un exemplaire, il était le prototype d'une variante destinée à l'observation au sol et au réglage d'artillerie.

Le B-10 était motorisé par une variante de l'AI-26, l'AI-26GRF, qui fournissait 575 cv (soit la même puissance que les AI-26V des Mi-1 de série). En conséquence, il pouvait emporter 3 membres d'équipage, et autant de passagers, ou 2 civières, ou 200 kg de fret, ou encore de l'équipement photographique pour sa mission.

La désignation de la série éventuelle était VNP, pour Vosdushnii Nabludatelnii Punk (point d'observation aérien). Par rapport au B-9, le fuselage était légèrement agrandi, et l'envergure des ailes très nettement allongée. Le nez, et en particulier le vitrage, était entièrement redessiné. Un mitrailleur doté d'une arme ShKAS était placé à l'arrière. Une autre mitrailleuse de même modèle fut montée plus tard dans le nez.

le pilote et le navigateur étaient placés côte-à-côte. L'observateur prenait place dans une coupole au-dessus du poste de pilotage, tout à l'avant. Un empennage à double dérive, avec une incidence variable, fut également monté. Le train principal était fixé sous les nacelles moteurs. Un train rétractable fut envisagé.

Le B-10 vola en 1947. Mais s'il ne souffrait pas de vibrations, ses qualités de vol étaient aussi médiocres que celles du B-5. En conséquence, il fut lui aussi abandonné. D'autres sources prétendent qu'il volait bien, mais qu'il ne suscita aucun intérêt de la part des autorités. De plus, la formule des deux rotors côte-à-côte suscitait leur méfiance. Il servit cependant de base au B-11, concurrent direct du Mi-1 et de Yak-100.

Versions

• Bratoukhine B-10 : Prototype. 1 exemplaire.
• Bratoukhine VNP : Désignation de l'éventuelle série du Bratoukhine B-10.