AISA AVD-12

Historique

En 1944, Émile Dewoitine rejoignit l'Espagne pour échapper aux accusations de collaboration avec l'Allemagne nazie. Après un passage en Argentine où il conçut l'IAe-27 Pulqui I, premier avion à réaction argentin, et l'IAe-31 Colibri, un avion d'entraînement monomoteur civil, il retourna en Espagne où il intégra Iberavia.

En 1951, l'armée de l'air espagnole lance un appel d'offres pour un appareil de transport léger et de liaison, destiné à remplacer les Fieseler Storch. Dornier y participe avec son Do 25 et Iberavia avec son I-18, conçu par Emile Dewoitine (qui lui le nomme D.750 !). Iberavia est racheté par AISA en 1952 et l'I-18 est rebaptisé AVD-12. Le Do 25 et l'AVD-12 reçoivent comme désignations militaire respectivement XL-9 et XL-10.

Les deux appareils sont pourvus du même moteur, un Elizalde Tigre G.IV de 150 cv. L'AVD-12 (D.750-1 pour Dewoitine) effectue son vol inaugural le 1er (ou 18) août 1954 entre les mains de Javier Guibert, quelque temps après son concurrent. Mais il fait face au même problème de sous-motorisation et recoure au même moteur de remplacement, un Continental O-47OJ de 225 hp. Le deuxième prototype, désigné AVD-12C (de la même manière que le Do 25 est redésigné Do 25 P2C, le C étant sans doute pour Continental), vole pour la première fois en 1956. L'AVD-12C est appelé D.750-2 par Dewoitine.

L'AVD-12 est de facture classique : train d'atterrissage classique et fixe, ailes hautes et droites, empennage conventionnel avec une dérive arrondie mais accusant une flèche.

Mais en novembre ou décembre 1956, l'AVD-12C est victime d'un accident à Torrejon qui coûte la vie au pilote Demetrio Zorita (ou Zurita) Alonso, qui fut le premier Espagnol à devenir supersonique (sur un appareil de l'Armée de l'Air française, Mystère ou Mirage). Ceci et un mauvais accès au compartiment arrière provoque le rejet de L'AVD-12 au profit du Do 25. Ce dernier était cependant insuffisant et du évoluer en Do 27 pour donner pleine satisfaction.

Versions

• AISA AVD-12 : Premier prototype, moteur ENMASA Tigre G.IV de 150 cv.
• AISA AVD-12C : Second prototype, moteur Continental O-47OJ de 225 hp.
• AISA XL-10 : Désignation militaire espagnole de l'AVD-12.
• Dewoitine D.750 : Désignation par son concepteur de l'AVD-12.
• Iberavia I-18 : Désignation d'origine de l'AVD-12, chez Iberavia.