stef

PCmax a écrit

Stef a écrit

Perso, je dirais que mania et manoeuvrabilité, c'est la même chose. La capacité pour un avion à changer de direction, le taux de roulis, etc…
Pour l'agilité, la même chose mais sans dégrader les perfos (vitesse, taux de montée,etc…)

Quelqu'un a compris quelque chose?

Mais absolument, tu a été très clair.
Je suis d'accord avec toi sur les deux premiers termes. Ca veut dire la même chose.
Concernant l'agilité, je vois tout de suite un rapport avec le poids de l'avion et sa rapidité à engager un mouvement.
Mais…

ben un bon vieux SEM, correctement maniable, va dégrader sa vitesse si le pilote tire sur le manche comme un sourd. Un chasseur moderne qui aurait le même taux de roulis (par exemple) virerait aussi vite mais sans perte de vitesse. Même maniabilité, mais pas la même agilité…

JFF a écrit

et en cas de besoin les pages peuvent être appelées en un seul clic, chez Airbus, il faut 5 clics pour accéder aux bonnes pages ……

Mouais, faut surtout pas perdre de vue le pilotage à l'ancienne et le bon sens paysan! Connaitre son avion (et pas seulement quelle page appeler) reste plus que nécessaire à mon goût ! Connaitre les DO-LIST et les phases1 par coeur, et les relations causes/effets sur les différents éléments du porteur reste indispensable.

Perso, je dirais que mania et manoeuvrabilité, c'est la même chose. La capacité pour un avion à changer de direction, le taux de roulis, etc…
Pour l'agilité, la même chose mais sans dégrader les perfos (vitesse, taux de montée,etc…)

Quelqu'un a compris quelque chose?

Ah oui, autant pour moi pour le premier.
Par contre le deuxième, je ne peux rien faire…

Pour sharky, les petits bidons ne sont pas vidangezbles et restent pressurises

Pour etre sur d aponter a la bonne masse et ne pas arracher un bidon ou une voilure parce qu il y a une tonne de petrole dedans

Cinétic a écrit

@D9:
Vu le crash du Rafale au large du Pakistan, oui.

rappel: Il se ravitaille en vol mais tout le kéro fuit par les ouvertures du vide-vite des bidons.
A

Le boomer n'a rien vu? Et normalement le PA a une voire deux "nounous" en alerte pour ce genre de missions…

Sharky 125 a écrit

Une fausse manip reste un cas isolé, en fontionnement normal un pilote n'a aucune raison d'ouvrir ses vide vite quand les bidons ont fini de transférer, surtout en convoyage.

Certainement un ex-pilote de SEM. Le tableau carb du SEM est tellement bien fichu que le pilote ne sait pas trop où en sont ses réservoirs…Il y a juste une loupiotte qui s'allume quand il est vide (une par réservoir). Si le voyant ne s'allume pas (transfert incomplet, çà arrive) il ne sait pas combien de pétrole a été transféré. Donc dans le doute, vide vite. Et ces bidons ne se referment pas, c'est une manip au sol. Il a peut etre appliqué une vieille check de SEM….

PCmax a écrit

Stef a écrit

Cinétic a écrit

En plein milieu de l'océan j'adore!

Ben oui, plus tu t'éloignes, plus l'objectif "descend" sur l'eau, la terre est ronde !

C'est pas faux…bien que… si c'est toi qui t'éloignes, c'est toi qui descends !

En fait il n'a pas tort, çà canonnait des positions à terre. Et vu le calibre, une faible précision ne devait pas etre tres genante….

Si je ne dis pas de betises, un "mot" numérique se doit d'être complet .S'il manque des bits, il est cassé et inutilisable. .En limite de portée, çà doit ressembler à une communication de portable loin d'une antenne, avec des bribes de sons et des "bruits" numériques.
L'analogique doit être plus fiable sur longues distances et par mauvaises propagations puisque l'oreille peut reconnaitre un mot avec des morceaux, chose qu'un décodeur numérique ne sait pas faire. Enfin c'est un avis très personnel et sans "étude" particulière.
Pour les longues distances, on utilise la HF, très insupportable à l'écoute mais relativement fiable et avec des portées supérieure à l'horizon radio

oui çà a l'air de bien remuer comme engin!

outlaw a écrit

Stef a écrit

Pleine balle pour eux c est tout reduit pour nous…

Allez, une ch'tite vidéo, n'hésitez pas à la regarder en HD

J'aime bien la PTC à la fin

Pleine balle pour eux c est tout reduit pour nous…

Meme qu on a failli se boire une petite mousse ensemble!

C est pas un falcon50. Vu l etiquette memo avec les frequences, je dirais aeronef basé. Puma, fénec , Ec 145. Le voyant scroll a l air d etre assez moderne. Donc elimination du puma et du fenec. Je dirais donc ec145