ex-motorix

A noter que les 2000 "verts" ont des souris fixes

A noter aussi que la forme de l'entrée d'air participe à la compression de l'air à l'entrée du moteur, le but etant de gagner de la pression et surtout pas de la vitesse.

Ca peut être utile si tu perds un moteur

C'est plus vraiment à jour pour certains trucs, mais c'est un bon début pour celui qui s'interesse au fonctionnement de l'armée de l'air.
A savoir aussi qu'en principe les officiers mecano font ce genre de travail tous les jours

Il etait pas que bête ce brave homme

L'aeronautique est très cher en generale, tu rentre ainsi au royaume de ecrous à 150€ pièce et des vulgaires plaques de ferailles à 200€. Après on peut essayer de justifier le prix par la qualité du materiaux et sa resistance supposé (vibration, chaleur, facteur de charge etc) …

Mais faut bien avouer que je suis moi même un peu "sur le cul" quand je vois le prix de certains matos.

C'est à se demander si l'industriel n'abuse pas legerement de son monopole sur l'aeronautique militaire en France

Pour completer ce que dit wildcat : un moteur prevu pour être seul integre des systèmes de secours qui seraient absents si il y avait deux moteurs. Statistiquement parlant, ces organes servent peu, ils sont pourtant soumis au mêmes limites horaires que le reste des équipements et coûtent donc cher en maintenance. Economiquement parlant c'est pas forcement un bon choix .

J'ai pu le confirmer il y a quelques semaines avec des mecanos …
Cela dis je pense que c'est normal lors du lancement d'un avion de cette importance, quand on y pense il y vraiment un énorme fossé entre le 2000 et le rafale, rien qu'au niveau moteur que je connais bien, c'est halucinant.
J'imagine même pas le SNA …

Y a t-il un plan prévu pour "renforcer" les cellules qui fatiguent, Motorix?

Je ne sais pas

[EDIT] : je post trop vite, mon message fait suite à celui de Pit

Ils sont dans quel état les Mirage 2000N

Les cellules commencent à fatiguer …
Mais de toute les façon c'est preferable au rafale (pour l'instant) qui rencontre encore des problèmes de mise au point, d'autant plus que l'experience comparé des mecanos fait très fortement pencher la balance en faveur du 2000.

Non mais je dis ça parce que l'ensemble des armée attends toujours la version finale du livre blanc qui devrait arriver au printemps pour connaître un peu plus l'avenir que lui reserve le gouvernement.

Le printemps c'est dans quelques mois tout au plus, en attendant on est plus ou moins suspendu aux conclusion du livret.
Je dis suspendu parce que ça pourrait provoquer de très grands changement dans l'AA (sans parler des autres armes) : fermetures de bases, dissolution/regroupement d'unité, deplacement de la maintenance dans le secteur civile etc etc.

Tu comprendra donc aisement que faire des projections jusqu'à 2010 peut que me faire réagir, parce que pour l'instant on ne sait même pas ce qui va se passer pour nous à la fin de cette année .

Sans compter les elections presidentielle en 2012 (l'article sur le 2000D précise que la modernisation s'achevera en 2015) avec changement de gouvernement à la clé, et un total changement possible d'objectif de celui-ci concernant les forces armée.

Attendre l'ordre et le contre-ordre qui le suit est une base du metier .

Voila voila

Comme vous voulez, vous avez raison tous les deux

Motorix, 2008/2010 tu appelles ça du long terme ?

Carrement
Le budget de l'armée n'est pas fixé deux ans à l'avance …

Perso, j'ai tendance à me mefier des prévisions à long terme, surtout concernant le materiel militaire
Les priorité du gouvernement peuvent très vite changé et l'argent s'envoler ailleurs.

Je suis pas sûre d'avoir tout compris aux deux premiers points
Mias pour les présentations je m'en vais le faire de ce pas !

Lu à tous.

Je me permets de poster parce que j'ai vu quelques petites erreurs techniques sur ce thread et sur le descriptif du 2000 dans le site (j'ai posté un commentaires à ce sujet).

lle sert à commuter en mode dégradé (secours) en cas de problème avec le système de régulation d'injection. La plupart des automatismes sont coupés (y compris la gestion de la tuyère), et c'est le pilote qui est chargé de régler le débit carburant en manuel (en tenant compte des paramètres moteur : régime, température T7).

La tuyère est bien régulé en secours carb, si tu es pilote souviens toi que c'est justement l'objet du test 4 (lors du test des 5 doigt avant de partir)