ex-boboss25

Les chasseurs français se limitent volontairement à 50000 ft.

Au dessus il faut une combinaison strato pour contrer les effets du décompression explosive ( explosion verrrière)

Le domaine d'éjection monte jusqu'à 50000 ft. A noter qu'il y a une bouteille O² dans le siège. Dans ce cas la séquence de séparation/ouverture à lieu à 10000 ft sauf séquence manuelle !

bonne semaine

Ravitaillement souple à 200 KTS.

J'ai été un peu rapide sur ce point.

200 Kt sur transall C160. A cette vitesse un avion de chasse peut voler mais à moyenne altitude de l'ordre de 5000 ft. De toute façon le ravitailleur ne peut pas aller + vite.

300 Kt de Vi sur C135FR ou super Etendard.

Ce système est surtout employé par conditions calmes. Quand il y a beaucoup de turbulences on repasse en semi-rigide.

Concernant le fait de ravitailler à deux, ce n'est pas un avantage considérable. Le Rvt s'effectue en route, c'est à dire en direction de l'objectif et le ou les premiers avions à avoir ravitaillé peuvent reprendre une petite sucée avant de quitter !!

Bonne semaine

Bonjour à tous,

J'ai effectué environ 200 ravitos sur mirage F1C.

En fait il existe 3 mode de ravito:

Rigide (uniquement aux US)
Parfaitement adapté aux avions lourds et/ou peu manoeuvrants genre KC135, Galaxy , ETC

Semi rigide (France et Otan)

Pour les avions rapides et manoeuvrants (chasseurs)
Avantage : Grande fiabilité de ravito en turbulence même si c'est sportif
Inconvénients: peu de marges de manoeuvre et de la casse quand on arrive en limite ou que ça touche le nez de l'avion.

Souple

Adapté aux avions lents voir hélico
Pour les chasseurs c'est pas évident car à 200 KT l'avion vole très mal

Avantage : facile et pas de casse en atmosphère calme .
Inconvénient: Enquillage impossible en cas de turbulences sévères. Au dessus de la mer, même s'il y a beaucoup de vent les turbulences sont gérables ce qui fait que la marine préfère ce système.
L'installation sur le ravitailleur est légère.

A+ Boboss