Mil V-12 (OTAN : Homer)

Rappels

  • Catégorie : Hélicoptère
  • Constructeur : Mil drapeau du pays
  • Premier vol : 27 juin 1967
  • Production : 2 appareils construits (cellules neuves)

Historique

Après le succès du Mi-6, le bureau d’étude OKB Mil se lance en 1959 dans l’étude d’un nouvel hélicoptère plus lourd. En 1961, une directive ministérielle fixe le contour du projet, dénommé V-12, qui devait être capable de transporter une charge de 20 à 25 tonnes et dont les dimensions cargo seraient comparable à celle d’un An-22. L’appareil était entre autre destiné à transporter des missiles SS-8 Sasin, SS-9 Scarp, et Sl-9.

L’idée originale fut de construire un hélicoptère avec des rotors et moteurs du Mi-6 arrangés en tandem et des ailes suffisamment grandes. Cependant, le concept fut abandonné car l’appareil qui en résulterait aurait été trop gros, et avec des performances inférieure aux exigences.  Envisagée un moment, l’idée de réaliser une motorisation spéciale fut rapidement abandonnée pour éviter d’allonger la durée du projet.

En 1962, les concepteurs décident de nouveau d’adapter la motorisation du Mi-6, mais dans une configuration côte à côte. Deux rotors contrarotatifs furent disposés à l'extrémité de poutres latérales, chaque rotor était mu par deux turbines, l’empennage mono dérive été directement dérivé de ceux équipant les avions de transport militaire.

Le 27 juin 1967 le premier appareil, sans immatriculation, commença ses vols d’essai piloté par Vasily Koloshenko. Alors que l’appareil est encore prêt du sol, l’une des roues touche violemment, engendrant la crevaison du pneu. Cet événement fut présenté dans la presse occidentale comme un crash.

Le 10 juillet 1968 et après quelques modifications, l’appareil, désigné à présent par le numéro CCCP-21142, commença à effectuer de nouveau vols d’essai avant d’être remis au centre d’essais en vol sur la base de Joukovski en décembre 1968.

En 1969 un second prototype fut construit, l’appareil réussit à établir pas moins de 7 records du monde entre le 22 février et le 06 août 1969, dont le dernier fut un décollage avec une masse marchande de 40204 kg à une altitude de 2000 mètres.

En 1974, la décision d’abandonner le programme fut prise, les travaux sur le Mi-12M équipé d’une motorisation plus puissante et de deux rotors à 6 pales furent arrêtés avant la fin de la construction du prototype. L’expérience acquise avec le Mi-12 fut utilisée ensuite pour la réalisation du Mi-26.



Les deux prototypes du Mi-12 sont préservés en Russie. Le premier au musée national de Monino dans la banlieue de Moscou et le second auprès de l'hélicoptériste Mil.


Texte de Trident, avec son aimable autorisation.

Versions

  • Mil Mi-12 : Désignation de la version opérationnelle, qui n'a jamais vu le jour.
  • Mil Mi-12M : Version améliorée, basée sur le Mi-16.
  • Mil Mi-16 : Projet d'une version agrandie.
  • Mil V-12 : Prototype, 2 exemplaires.

Sur le forum…

  • Le Mi-12 sur le site

    Merci Trid'. :)
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
      Lien   Revenir ici   Citer
  • Après le succès du Mi-6 le bureau d’étude OKB Mil se lance en 1959 dans l’étude d’un nouvel hélicoptère plus lourd, en 1961 une directive ministérielle fixe le contour du projet dénommé V-12 qui devait être capable de transporter une charge de 20 à 25 tonnes et dont les dimensions cargo seraient comparable à celle d’un An-22, l’appareil étant entre autre destiné à transporter des missiles SS-8 Sasin SS-9 Scarp et Sl-9.
    L’idée originale fut de construire un hélicoptère avec des rotors et moteurs du Mi-6 arrangés en tandem et des ailes suffisamment grandes, le concept fut abandonné l’appareil en résultant aurait été trop gros avec des performances inférieure aux exigences.
    Envisagé un moment l’idée de réaliser une motorisation spéciale fut rapidement abandonnée pour éviter d’allonger la durée du projet.
    En 1962 les concepteurs décident de nouveau d’adapter la motorisation du Mi-6 dans une configuration côte à côte, deux rotors contrarotatifs furent disposés à l'extrémité de poutres latérales, chaque rotor était mu par deux turbines, l’empennage mono dérive été directement dérivé de ceux équipant les avions de transport militaire.
    Le 27 juin 1967 le premier appareil sans immatriculation commença ses vols d’essai piloté par Vasily Koloshenko, alors que l’appareil est encore prêt du sol, l’une des roues touche violemment engendrant la crevaison du pneu, cette événement fut présenté dans la presse occidentale comme un crash.
    Le 10 juillet 1968 et après quelques modifications l’appareil désigné à présent par le numéro CCCP-21142 commença à effectuer de nouveau vols d’essai avant d’être remis au centre d’essais en vol sur la base de Joukovski en décembre 1968.
    En 1969 un second prototype fut construit, à partir du 22 février et le 06 aout l’appareil réussit à établir par moins de 7 records du monde dont le dernier fut un décollage avec une masse marchande de 40204 kg à une altitude de 2000 mètres.
    En 1974 la décision d’abandonner le programme fut prise, les travaux sur le Mi-12 M équipé d’une motorisation plus puissante et de deux rotors à 6 pales furent arrêtés avant la fin de la construction du prototype, l’expérience acquise avec le Mi-12 fut utilisée ensuite pour la réalisation du Mi-26.
    Les deux prototypes du Mi-12 sont préservés en Russie. Le premier au musée national de Monino dans la banlieue de Moscou et le second auprès de l'hélicoptériste Mil.

    Caractéristiques :
    Équipage : 6
    Envergure : 35.00 m (rotors compris)
    Longueur : 37.00 m
    Hauteur : 12.50 m
    Motorisation : 4 turbines Soloviev D-25VF d’une puissance unitaire de 5500 ch

    Charge utile : 30 tonnes en décollage court, 25 tonnes en décollage verticale
    Poids en charge : 105000 kg
    Vitesse maximale : 260 km/h
    Plafond pratique : 3500 m
    Distance franchissable : 1000 km

    Sources

    http://fr.wikipedia.org/wiki/Mil_Mi-12

    http://www.avionslegendaires.net/mil-mi-12-homer.php

    http://www.aviastar.org/helicopters_eng/mi-12.php

    http://visualrian.com/images/item/639721
    "Vous êtes marié, comme moi ; vous savez que la monstruosité peut prendre des formes très diverses" Leodagan Kaamelott.MiG-21 1 : "Vite ! Furtivité Plasma !"MiG-21 2 : "Ah ! Il ne nous retrouvera pas!"MiG-21 1 : "Oh non! Fatalité! Le mien tombe en panne!" MiG-21 2 : "Zut !"
      Lien   Revenir ici   Citer