Beech XA-38 Grizzly

Je crois que les Etats-Unis ne sont rentrés en guerre que lors de la guerre de Corée, 5 ans après. Trop tard pour le XA-38. Mais il aurait certainement été utile. Je me demande ce qu'il aurait valu en opérations.

À moitié d'accord : il y a tout de même eu quelques guerres juste après la guerre mondiale

C'est exactement ça. D'un autre côté, pour qu'il ait une carrière, il aurait fallu que la guerre se prolonge. C'est mieux ainsi.

Si je comprends bien, c'était l'avion parfait, mais il était un peu trop tardif donc ils l'ont abandonné ? Dommage

lol

C'était un avion qui avait 70 ans d'avance.

Clansman a écrit

usines iraniennes suspectes.

Déjà ?

Ma propre version du texte, puisque Vigi n'est plus là :

En 1942, la firme Beech travailla sur un avion d'attaque au sol, le Model 28 "Destroyer". Conçu par une équipe formée autour de Bill Cassidy, il s'appuie en partie sur le Beech 18. L'USAAF, de son côté, cherche un appareil destiné à remplacer l'A-20 dans des missions d'attaque au sol. Celui-ci devait en particulier pouvoir frapper ce qu'on appelait pas encore des objectifs durcis, tels que blindés, bunkers, petits navires, sous-marins, usines iraniennes suspectes. Le 2 décembre 1942, un contrat est signé pour la construction de deux prototypes, désignés XA-38. Le surnom de "Grizzly", plus populaire, s'impose.

Beech avait proposé un bimoteur biplace à double dérive, doté d'un canon T15E1 de 75 mm alimenté par 20 obus. Il était placé en position fixe dans le nez et complété par 2 mitrailleuses M2 de 12,7 mm. Pour sa défense, il disposait de deux tourelles commandées à distance, dorsale et ventrale, dotées de deux mitrailleuses de 12,7 mm chacune. Il pouvait de plus emporter des charges externes telles que bombes, réservoirs supplémentaires, pots fumigènes et charges de profondeurs. L'observateur/mitrailleur prenait place dans un cockpit à l'arrière et avait des périscopes pour utiliser les mitrailleuses.

Il effectua son vol inaugural le 7 mai 1944 entre les mains de Vern Carstens. L'appareil donna entière satisfaction, il s'avéra agréable à piloter, manœuvrable, fiable et remplissait toutes les performances requises. L'armement lui-même se montra bien adapté. Il combinait la taille d'un bombardier moyen et la vitesse des plus rapides chasseurs de l'époque. Il distança même son chasseur d'escorte, un P-51B. Il pouvait de plus opérer à partir de terrains courts. Le canon est essayé le 1er juillet 1945 et les essais officiels commencent le 7, sur le terrain d'Eglin Field en Floride. Le second prototype vole le 22 septembre 1945.

Malgré des tests pouvant présager un brillant avenir, le XA-38 avait un énorme défaut : il utilisait les moteurs du B-29 (Wright R-3350), qui furent réservés en priorité au bombardier. De plus, il apparut que l'appareil ne serait pas prêt pour l'invasion du Japon, qui était encore prévue. L'appareil fut donc abandonné.

Des deux prototypes, un fut ferraillé. L'autre devait être cédé au musée de l'USAF, mais il disparut à Davis-Monthan après 1948 et son destin est inconnu.



La fiche sur le site


http://fr.wikipedia.org/wiki/Beechcraft_XA-38_Grizzly


http://www.avionslegendaires.net/beechcraft-xa-38-grizzly.php


http://les-avions-de-legende.e-monsite.com/pages/les-prototypes/les-prototypes-americains/beechcraft-xa38-grizzly.html


http://jn.passieux.free.fr/html/Xa38.php


<!– l –><a class="postlink-local" href="http://forum.aviationsmilitaires.net/viewtopic.php?f=37&t=1770
">viewtopic.php?f=37&t=1770</a><!– l –>

http://en.wikipedia.org/wiki/Beechcraft_XA-38_Grizzly


http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=3178


http://www.daveswarbirds.com/usplanes/aircraft/grizzly.htm


http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=706


http://www.aviastar.org/air/usa/beech_28.php

En Décembre 1942, l'USAAF demande à Beechcraft de trouver un remplaçant au A-20 Havoc, le futur appareil doit être capable de détruire des blindés, des fortifications de type bunker, cet appareil doit également posséder une forte puissance moteur.

Beechcraft va alors travailler autour de deux éléments, le canon T15E1 de 75mm qui équipe entre-autre le char Sherman et le puissant moteur Wright R-3350.
L'avionneur en ressort un bimoteur biplace dont il produit deux prototypes.
Les premiers essais sont menés le 7 Mai 1944, par le pilote d'essais de Beechcraft Vern Carstens, puis plusieurs pilotes de l'USAAF testent le XA-38. Tous sont unanime, l'appareil dispose d'une puissance moteur exceptionnel, son armement le fameux canon de 75mm situé dans le nez de l'appareil avec deux mitrailleuses de 12,7mm est prometteur, d'autant qu'à cette époque les USA envisage encore l'invasion du Japon pour mettre un terme au conflit dans le Pacifique, le Grizzly est donc "la" réponse qu'il faut en terme d'appareil d'attaque au sol.
Le XA-38 dispose également d'un armement défensif puissant, deux tourelles (une dorsale et une ventrale) de 12,7 mm en affut double. Ces tourelles sont télé-opérées par le radio navigateur qui dispose de périscopes pour assurer ses tirs.

Le XA-38 n'avait pas que des avantages. Son plus gros inconvénient était son moteur, le R-3350 équipait également les B-29, et ces derniers avaient la priorité sur la production des usines Wright, il était alors impensable de produire un appareil au détriment de ces bombardiers lourds.
Enfin, les bombardements stratégiques et l'emploi des bombes nucléaires scellèrent l'issue du conflit et avec elles, le besoin du XA-38 disparu.
Appareil très réussi, le Grizzly ne trouva pas sa place dans l'arsenal militaire d'après guerre et le projet fut annulé.
Sur les deux prototypes, un fut détruit et l'autre fut donné au Musée de l'USAF.

Le XA-38 Grizzly en chiffres:

Equipage: 2 (1 pilote, 1 radio-navigateur)

Longueur: 15.8 m
Envergure:20.5 m
Hauteur: 4.1 m
Surface alaire: 58 m²
Masse à vide:10,197 kg
Masse maxi au décollage: 14,515 kg

Motorisation:
2× moteur Wright R-3350-53 de 2 700 cv

Performance:
Vitesse maximum: 605 km/h
Plafond pratique: 8,500 m

Armement:
1× canon T15E1 de 75 mm avec 20 coups
6× Mitrailleuses Browning de 12.7 mm machine (2x dans le nez, 2x en tourelle ventrale, 2x en tourelle dorsale)
907 kg d'emport de charges sous voilure