Yakovlev Yak-112

Rappels

Catégorie : Avion utilitaire
Constructeur : Yakovlev
Premier vol : 20 octobre 1992
Production : 7 appareils construits (cellules neuves)
Missions : Entraînement, Remorquage de planeurs, Surveillance du territoire, Transport de fret, Transport VIP et liaison, Evacuation sanitaire

Historique

Le Yak-112 a été conçu par Vladimir Mitkin, afin de répondre à l'ultime compétition de l'URSS avant sa chute. Celle-ci concernait un biplace d'entraînement pour la DOSAAF et les aéroclubs soviétiques. Il est destiné à des missions d'entraînement, de remorquage de planeurs, de liaison, de surveillance du territoire, d'évacuation sanitaire. Le Yak-112 alors motorisé par un Novikov DN-200 remporta la compétition, mais évolua quelque peu. Il peut emporter, en plus du pilote, 2 voire 3 passagers.

C'est un appareil de construction entièrement métallique, avec un moteur de 260 hp à l'avant entraînant une hélice Hartzell tractrice et tripale (certaines photos montrent une hélice bipale). Ce moteur peut être un Lycoming IO-540, un Lycoming IO-360-A1B6 ou un Continental IO-550. Le moteur M-17F (175 à 200 cv selon les sources) fut envisagé puis abandonné lorsqu'il s'avéra indisponible.

Le train d'atterrissage est tricycle et fixe, et peut être équipé de skis en hiver. Comme tous les appareils russo-soviétiques, il est conçu pour opérer à partir de terrains mal préparés. L'aile est haute, droite et contreventée, avec des ailettes dirigées vers le bas. L'empennage est conventionnel. L'avionique peut être russe ou américaine (Bendix King), et lui permet d'opérer de nuit ou par mauvais temps.

Il a effectué son vol inaugural le 20 octobre 1992 (quoique des sources plus récentes évoquent le 27 mai 1993 : il s'agit peut-être du premier avion de série). Il avait été dévoilé en 1990 sous forme de maquette, puis sous forme de maquette grandeur nature en 1991 au salon du Bourget.

Yakovlev prétendait à la mi-1993 avoir reçu 500 commandes, provenant d'Inde et de pays d'Amérique latine. La production devait commencer en 1995 à Smolensk et Irkoustk pour atteindre 200 exemplaires par an. Seulement, ces prévisions se révélèrent trop optimistes et la production en série s'avéra trop problématique. Elle semble être abandonnée.

Quoiqu'il en soit, il apparaît toujours dans le catalogue constructeur. D'après son site, 7 exemplaires ont été construits entre 1992 et 1994 (dont 2 avec une avionique américaine et 4 avec une avionique russe). Une version allongée, d'une capacité de 6 places, aurait été étudiée vers 1998. Une variante hydravion a également été envisagée.

Caractéristiques

Masse maxi au décollage : 1 520 kg (3 351 lbs)
Masse normale au décollage : 1 290 kg (2 844 lbs)
Masse à vide : 950 kg (2 094 lbs) (775 kg selon une source)
Surface alaire : 16,96 m² (182,556 sq. ft) (14 m² selon une source)
Hauteur : 2,9 m (9,514 ft)
Envergure : 10,25 m (33,629 ft)
Longueur : 6,96 m (22,835 ft)

Équipage

Équipage : 1

Performances

Vitesse maximum : 230 km/h (143 mph, 124 kts)
Vitesse de croisière : 193 km/h (120 mph, 104 kts)
Distance de décollage : 260 m (853 ft)
Vitesse d'atterrissage : 120 km/h (75 mph, 65 kts)
Distance d'atterrissage : 340 m (1 115 ft)
Endurance maximale : 5 h et 30 minutes
Distance franchissable : 1 000 km (621 mi, 540 nm) (850 km à pleine charge)
Distance de convoyage : 1 200 km (746 mi, 648 nm)
Plafond opérationnel : 4 000 m (13 123 ft)
Rapport puissance/masse maxi au décollage : 0.13 kW/kg
Charge alaire maxi au décollage : 89.62 kg/m²
Rapport puissance/masse à vide : 0.20 kW/kg
Charge alaire à vide : 56.01 kg/m²

Motorisation

1 × moteur à pistons Continental IO-550-ES de 194 kW (264 ch, 260 hp)
Carburant (masse) : 180 kg (397 lbs)

Charge utile

Nombre de passagers : 2 ou 3.

Armement

Charge utile en interne : 270 kg (595 lbs) à 350 kg

Sur le forum…

clansman, le 31 mars 2016 11:52
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clansman, le 31 mars 2016 08:19
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Avion utilitaire monomoteur russe des années 1990.

Le Yak-112 a été conçu par Vladimir Mitkin, afin de répondre à l'ultime compétition de l'URSS avant sa chute. Celle-ci concernait un biplace d'entraînement pour la DOSAAF et les aéroclubs soviétiques. Il est destiné à des missions d'entraînement, de remorquage de planeurs, de liaison, de surveillance du territoire, d'évacuation sanitaire. Le Yak-112 alors motorisé par un Novikov DN-200 remporta la compétition, mais évolua quelque peu. Il peut emporter, en plus du pilote, 2 voire 3 passagers.

C'est un appareil de construction entièrement métallique, avec un moteur de 260 hp à l'avant entraînant une hélice Hartzell tractrice et tripale (certaines photos montrent une hélice bipale). Ce moteur peut être un Lycoming IO-540, un Lycoming IO-360-A1B6 ou un Continental IO-550. Le moteur M-17F (175 à 200 cv selon les sources) fut envisagé puis abandonné lorsqu'il s'avéra indisponible.

Le train d'atterrissage est tricycle et fixe, et peut être équipé de skis en hiver. Comme tous les appareils russo-soviétiques, il est conçu pour opérer à partir de terrains mal préparés. L'aile est haute, droite et contreventée, avec des ailettes dirigées vers le bas. L'empennage est conventionnel. L'avionique peut être russe ou américaine (Bendix King), et lui permet d'opérer de nuit ou par mauvais temps.

Il a effectué son vol inaugural le 20 octobre 1992 (quoique des sources plus récentes évoquent le 27 mai 1993). Il avait été dévoilé en 1990 sous forme de maquette, puis sous forme de maquette grandeur nature en 1991 au salon du Bourget.

Yakovlev prétendait à la mi-1993 avoir reçu 500 commandes, provenant d'Inde et de pays d'Amérique latine. La production devait commencer en 1995 à Smolensk et Irkoustk pour atteindre 200 exemplaires par an. Seulement, ces prévisions se révélèrent trop optimistes et la production en série s'avéra trop problématique. Elle semble être abandonnée.

Quoiqu'il en soit, il apparaît toujours dans le catalogue constructeur. D'après son site, 7 exemplaires ont été construits entre 1992 et 1994 (dont 2 avec une avionique américaine et 4 avec une avionique russe). Une version allongée, d'une capacité de 6 places, aurait été étudiée vers 1998. Une variante hydravion a également été envisagée.

https://en.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-112

http://www.aviastar.org/air/russia/yak-112.php

http://www.yak.ru/ENG/PROD/current_112.php

http://www.yak.ru/ENG/FIRM/hist3.php

http://fr.avia.pro/blog/yak-112

http://www.kamov.net/russian-aircraft/yakovlev-yak-112/

http://1000aircraftphotos.com/Contributions/KleinBernhard/7694.htm

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