Général de corps aérien
Comme d'hab, si vous avez des remarques, n'hésitez pas!
Oups! Suite à une faute d'erreur pas juste, je corrige en éditant ce message pour présenter un hélico qui n'est pas encore présenté… enfin… j'espère.
Merci Clans!Le Westland Whirlwind est un hélicoptère de taille moyenne, monomoteur, de transport et de lutte anti-sous-marine, dérivé du Sikorski S-55. Son poste de pilotage est situé au dessus de la partie antérieure de la cabine et il est muni d’un train d’atterrissage à roues, d’un rotor principal articulé tripale et d’un rotor de queue bipale.
À la fin des années 1940, la Royal Navy attend l’arrivée du Bristol 191, une version marine du modèle 173, qui est un hélicoptère équipé de deux rotors principaux. Mais vu les difficultés que Bristol rencontre, la Royal Navy commande à Sikorsky 25 S-55. En 1950, 10 HRS-2 équipés pour le sauvetage en mer et 15 HO4S-3 équipés pour la lutte anti-sous-marine sont livrés, ils sont désignés respectivement Whirlwind HAR.21 et HAS.22.
Cet appareil permet de faire un grand pas en avant dans le domaine du transport. Le moteur, placé dans le nez de l’appareil et le poste de pilotage au dessus, permettent de libérer un gros volume de chargement juste sous l’axe du rotor principal. Ainsi, on peut charger et décharger cet hélicoptère sans avoir les soucis d’équilibrage que l’on avait jusque là avec les hélicoptères équipé d’un seul rotor principal. Pour encore diminuer le risque de déséquilibre et libérer du volume pour le chargement, les réservoirs de carburant sont situés sous la cabine. L’accès au moteur se fait par deux portes s’ouvrant dans le nez de l’appareil, facilitant ainsi son entretient ou son remplacement.
Westland, qui a déjà construit sous licence un certain nombre d’hélicoptères Sikorsky S-51, désignés WS-51 Dragonfly, annonce en novembre 1950 qu’il entre en négociation afin d’obtenir la licence de fabrication du S-55 pour l’armée britannique. En 1955, l’accord sera étendu à la modification de la cellule de base et la possibilité de vendre l’appareil à d’autres nations.
Un S-55 construit par Sikorsky fait des essais en vol aux mains des pilotes de Westland. Il est aussi longuement étudié, tant dans sa structure que dans ses systèmes mécaniques, afin d’étudier d’éventuelles modifications pour répondre aux normes britanniques. Une modification de la boîte de vitesse a entrainé de nombreux mois de retard.
Le premier prototype fabriqué par Westland, désigné G-AMJT, s’envole pour la première fois le 15 août 1953. Il est motorisé par un Pratt & Whitney R-1340-1340 Wasp de 600cv.
Il est suivit par dix Whirlwind HAR.1 qui sont distribués dans des unités non combattante de la Royal Navy, pour les liaisons, le transport et des missions de recherche et sauvetage. Il peut emporter jusqu’à dix soldats équipés ou six blessés sur des civières, ou un poids comparable de fret.
La RAF reçoit à son tour 33 Whirlwind HAR.2, équipé du même moteur, eux aussi utilisés pour des missions de recherche et sauvetage.
Les HAR.3 qui suivent sont équipés avec un moteur Wright R-1300-3 Cyclone7 de 700cv.
Les performances du Whirlwind sont encore limitées par la puissance des moteurs Wasp ou Cyclone américains.
En 1955, vole pour la première fois un Whirlwind équipé d’un moteur britannique. Cet appareil, développé à partir d’un HAS.3, est équipé d’un moteur radial Alvis Leonides Major 155 de 14 cylindres offrant une puissance de 882cv, mais détarré afin d’obtenir une puissance continue de 755cv (560kW). Le pylône de queue de l’appareil est incliné de 3 degrés vers le sol pour faciliter le montage du rotor principal et diminuer les risques d’accidents avec les pâles lors des atterrissages un peu brusques. Il ne sera produit qu’à sept exemplaires.
Le HAS.7, équipé du même moteur, devient en 1957 le premier hélicoptère britannique en service conçu pour la lutte anti-sous-marine. Il peut être équipé d’un sonar à immersion pour la détection des submersibles ennemis et dans ce cas il est désigné appareil « chasseur » (Hunter). Il peut aussi être armé d’une torpille afin de traiter la cible détectée par un autre appareil et dans ce cas il est désigné appareil « tueur » (Killer). Son manque de puissance l’empêche malheureusement de réaliser les deux missions en même temps. Il peut néanmoins franchir plus de 500km avec une vitesse de croisière de plus de 150km/h et rester en vol stationnaire à 2800m au dessus de la mer.
Westland essaye ensuite de remplacer le moteur en ligne par une turbine Gnome de Bristol Siddeley (entreprise qui sera rachetée plus tard par Rolls-Royce). Les premiers tests sont faits sur la cellule d’un HAR.7 remotorisée, qui fait son premier vol en janvier 1959. Les tests donnent entière satisfaction et l’appareil est désigné HAR.9. Cinq autres HAR.7 de la Royal Navy sont modifiés ainsi et ils serviront d’exemple pour les versions de recherche et sauvetage HAS.10 utilisée dans la RAF, ainsi que pour les HCC.10 dédiés au transport VIP. Pour intégrer la turbine Gnome, la forme du nez de l’appareil est modifiée, offrant ainsi une meilleure visibilité à l’équipage. L’accès au moteur, se fait par une porte située sur le côté gauche du nez.
Au final, plus de 400 Whirlwind ont été fabriqués par Westland, dont près d’une centaine ont été exportés dans plus d’une quinzaine de pays. Ils ont été utilisés non seulement par des forces armées, mais aussi par de nombreux utilisateurs civils.
Versions :
HAR.21 : 10 appareils construits et livrés par Sikorsky, équivalents du HRS-2 de l’US Marine Corps.
HAS.22 : 15 appareils construits et livrés par Sikorsky, équivalents du HO4S-3 de l’US Navy, utilisés pour la lutte anti-sous-marine.
Série 1 (moteurs US):
WS-55 – Serie 1 : 44 appareils fabriqués, munis de moteurs Pratt & Whitney R-1340-40 Wasp. Hélicoptères de transport à usage civil et militaire.
HAR.1 : 10 appareils fabriqués, en service dans la Royal Navy et utilisés principalement pour la recherche et le sauvetage, motorisés par des Pratt & Whitney R-1340-40 Wasp de 600cv.
HAR.2 : 33 appareils construits, en service dans la RAF à partir de 1955, motorisés par des Pratt & Whitney R-1340-40 Wasp de 600cv.
HAR.3 : 25 appareils construits, en service dans la Royal Navy. Motorisés par des moteurs Wright R-1300-3 Cyclone7 de 700cv.
HAR.4 : 24 appareils construits. Version pour la RAF, identique à l’HAR.2, mais avec des améliorations afin d’augmenter ses capacités en milieu chaud et en altitude. Motorisés par des Pratt & Whitney R-1340-57 Wasp de 600cv.
Série 2 (moteurs britanniques):
WS-55 – Serie 2 : 19 appareils fabriqués, munis de moteurs Alvis Leonides Major 755. Hélicoptères de transport à usage civil.
HAR.5 : 7 appareils fabriqués, la poutre de queue est fléchie de 3 degrés vers le sol afin de faciliter le montage du rotor principal et de limiter les risques d’accidents avec les pales du rotor principal. En service dans la Royal Navy, motorisés par des Alvis Leonides Major de 755cv.
HAS.7 : 120 appareils fabriqués, en service dans la Royal Navy principalement pour la lutte anti-sous-marine et capable d’emporter un sonar ou une torpille, 12 appareils utilisés pour le transport. Motorisés par des Alvis Leonides Major de 755cv.
HCC.8 : 2 appareils construits, utilisés pour le transport Royal (VVIP) et motorisés par des Alvis Leonides Major de 755cv.
Série 3 (munis de turbomoteurs) :
WS-55 – Serie 3 : 5 appareils fabriqués, munis de turbopropulseur Bristol Siddeley Gnome 101. Hélicoptères de transport à usage civil.
HAR.9 : 6 HAS.7 convertis avec des turbines Bristol Siddeley Gnome, en service dans la Royal navy.
HC.10 : En service dans la RAF
HAR.10 : 68 appareils fabriqués, propulsés par des turbines Bristol Siddeley Gnome. En service dans la RAF pour le transport et les missions de recherche et sauvetage en mer. Certains ont été équipés de missiles antichar Nord AS-11.
HCC.12 : 2 appareils fabriqués, utilisés pour les déplacements de la famille royale (VVIP).
Utilisateurs militaires:
Arabie Saoudite : 1 Whirlwind HAR.3, à partir de 1958.
Autriche : Östereichische Luftstreitkräfte, 10 Whirlwind SRS.2, de 1958 à 1965.
Bahreïn : ?
Brésil : Forca Aerea Brasileira et Força Aeronaval da Marinha do Brasil, 11 Whirlwind HAR.10, de 1960 à 1982.
Brunei : 3 appareils, à partir de 1966.
Cuba : 2 Whirlwind HAR.3, à partir de 1958.
Espagne : Ejercito del Aire, 4 appareils, entre 1963 à 1967
France : Armée de l’Air, Aéronavale et ALAT, 42 appareils entre 1954 et 1965.
Ghana : 6 Whirlwind HAR.10, à partir de 1960.
Iran : imperial iranian AF, 2 Whirlwind HAR.3, à partir de 1959.
Jordanie : 2 Whirlwind HAR.3, à partir de 1960.
Koweït : al-Quwwat al-Jawwiya al-Kuwaitiya (force aérienne), 4 appareils de 1961 à 1969.
Nigéria : 1 Whirlwind HAR.3, à partir de 1966.
Qatar : Qatar Emiri Air Force , 2 Whirlwind HAR.3, à partir de 1968.
Royaume Uni : Royal Fleet Air Arm : 167 appareils de 1953 à 1977 ; RAF, 135 appareils de 1955 à 1981, Royal Marines : 12 appareils de 1963 à 1964.
Yougoslavie : SFR Yugoslav Air Force, 10 appareils à partir de 1954.
Caractéristiques (HAS.7) :
Equipage : 2 pilotes
Longueur : 12,72 m
Hauteur : 4,76 m
Diamètre du rotor principal : 16,15 m
Surface du rotor principal : 205 m2
Masse à vide : 2’724 kg
Masse maximale au décollage : 3’538 kg
Moteur : un Alvis Leonides Major 755 de 745cv (559 kW).
Performances :
Vitesse maximale : 175 km/h
Vitesse de croisière : 155 km/h
Distance franchissable : 534 km
Plafond pratique : 3'960 m
Vitesse ascensionnelle au niveau de la mer : 4,6 m/s
Armement :
À la place du système de sonar immersible, le Whirlwind peut emporter une torpille Mk.30 ou Mk.44, ou une charge de profondeur.
Liens:
http://www.lesavions.net/index.php?option=com_content&task=view&id=248&Itemid=1
http://en.wikipedia.org/wiki/Westland_Whirlwind_(helicopter)
http://www.helis.com/database/model/116/
http://www.ffaa.net/helicopters/h-19d/h-19d_fr.htm
http://www.vectorsite.net/avs55.html
http://www.aviastar.org/helicopters_eng/west_whirlwind.php
Capitaine
Non, pas c'uila…
!) 
