Un C130 sur un porte-avion

J'espère que je suis dans la bonne section

Je ne sais pas si vous avez déjà fait attention à cette vidéo mais je trouve cela surprenant :

c'est ici

Je sais bien que le C130 est censé pouvoir atterrir n'importe où mais quand même…

En épluchant la page wikipédia, j'ai vu qu'il y avait un prototype à décollage court :

NC-130B : Prototype d'avion à décollage et atterrissage très court. Il possède 2 moteurs de plus sans hélices qui compriment de l'air pour les volets et la gouverne.

Ils sont vraiment supers, ces C-130

On les aura vraiment mangé à toutes les sauces les C-130!

Impressionant le décollage et sans JATO!

Apparement si : sur la page wiki du JATO, il est marqué :

Des essais furent conduits avec le Lockheed C-130 Hercules sur l'USS Forrestal (CVA-59), permettant un décollage sur 220 m.

En tous cas, elles sont difficiles à voir, mais je crois qu'en la regardant bien plusieurs fois et en stoppant à certains moments, on peut apercevoir de la fumée blanche juste sous l'aile gauche, pendant le décollage.

Sur la page du USS Forrestal :

En novembre 1963, un avion cargo C-130 Hercules se posa sur le pont du Forrestal. Il y eut 21 appontages et décollages au total. Ce fut une période de test pour un avion COD (anglais : Carrier Onbord Delivery, ou ravitaillement à bord par un avion). Ce jour-là le Forrestal et le C-130 établirent le record d'appontage par l'avion le plus lourd embarqué sur porte-avions.

Il y avait encore mieux de prévu:

Un C-130 spécialement modifié pour atterrir et décoller depuis un stade de foot.
Ce YMC-130 devait servir à libérer les otages US de l' ambassade de Téhéran.
Cette option n' a pas été retenue mais l' opération "Eagle Claw" fut quand même un échec cuisant.

marrant mais ça me rapplle un épisode de JAG où le héros s'appelle Harmon "Harm" Rabb junior

Quand il allume toutes ses fusées pour le décollage on a l'immpression qu'il va exploser , les pilotes doivent se croire dans un four avec la chaleur dégagée par toutes ces fusées !

C'est vraiment hallucinant, pendant un instant les pilotes doivent se croirent dans un jet

sinon rien à voir avec les décollage cour mais un crash d'un C130
http://www.youtube.com/watch?v=4bDNCac2N1o&feature=related

impressionnant comment les voilures rompent

C'est clair, comment ça s'est produit?

Pour que les deux se brisent en même temps, je pense que c'est une rupture dû à la fatigue des matériaux. Par contre je me demande comment la maintenance c'est pas aperçu qu'a l'éclissage des voilures celles-ci devaient être bourré de criques… Les contrôles par ultra-sons devaient pas être répandus au moment de la vidéo, ou alors c'est pas une obligation ?…

En tous cas, la faute ne vient pas des pilotes…

Incroyable toutes ces erreurs de maintenance, d'autant plus que là, c'est pas rien..

Pour la rupture des matériaux ya plusieurs, les rupture qui "préviennent" (avec les amorces) et celle qui sont dite "fragiles" (aucun signe) et a mon avis ça doit être le cas

furywolf29 a écrit

En tous cas, la faute ne vient pas des pilotes…

Incroyable toutes ces erreurs de maintenance, d'autant plus que là, c'est pas rien..

Nan mais je pose la question, je dis pas que c'est un probleme de maintenance, on en sait pas assez pour donner une conclusion

C'est vrai que le fait que le fait qu'il n'y ai pas de manoeuvre apparente peut faire penser à une rupture par fatigue. Mais que les deux ailes lachent par rupture en fatigue en même temps ça me parrait peut probable!

J'dirais que soit que l'avion à eu un sale atterrissage précédemment, soit yavait en effet pas mal de criques et hop une contrainte trop forte et ça a laché.

edit: donc en me relisant, ce serait bien de la fatigue

Ya pas un rapport sur ce crash quelque part?

D' après le rapport d'enquête du NTSB :

Subsequent metallurgical examination of the right wing disclosed evidence of fatigue cracks in the right wing's lower surface skin panel, with origins beneath the forward doubler…. The origin points were determined to be in rivet holes which join the external doubler and the internal stringers to the lower skin panel. These cracks, which grew together to about a 12-inch (30 cm) length, were found to have propagated past the area where they would have been covered by the doubler and into the stringers beneath the doubler and across the lap joint between the middle skin panel and the forward skin panel."

“The center wing failed at a load that was approximately 30 percent of the design ultimate strength of the center wing and that the presence of fatigue cracks at multiple locations and in multiple structural elements reduced the residual strength to approximately 50 percent of design limit load and compromised the fail-safe capability of the structure.” The report opined that, “Failure was likely caused by a symmetric maneuver load exceeding 2.0g during the final drop of fire retardant.”

Pour résumer, l'avion était bourré de criques et n' avait que 50% d'intégrité structurelle.
Les pilotes ont de plus dépassé le facteur de charge maximal (2G) de l'avion en tirant trop fort sur le manche à 2,4G.


source:
http://www.ntsb.gov/ntsb/brief2.asp?ev_id=20020621X00954&ntsbno=LAX02GA201&akey=1


http://www.ntsb.gov/pressrel/2002/020924.htm