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Origines
A la fin de l’été 1915 et en attendant les concours militaires d’Octobre et Novembre 1915 qui cherchent à définir le futur appareil de bombardement de l’Aéronautique Militaire française, le ministère des armées commande à la Société Nieuport un appareil biplace d’observation et de bombardement à long rayon d’action.
La réponse de Delage est le Nieuport 14 basé sur le type XII qui emporte 2 hommes, une mitrailleuse, 50 kg de bombes avec 6 heures de carburant.
Une commande de 100 appareils est passée, mais très rapidement l’armée se rend compte que le Nieuport 14 ne correspond pas aux objectifs des futurs concours. En effet, le besoin était de réaliser un avion capable de bombarder Essen, la ville des usines Krupp. Il devait pouvoir emporter près de 800 kg de bombes à 120km/h à 2000m d’altitude et parcourir 600 km. Le Nieuport 14 n’étant pas conçu comme un pur bombardier, il ne pouvait satisfaire ces exigences. Les 71 exemplaires livrés à l’Aéronautique Militaire furent ainsi utilisés dans diverses escadrilles françaises comme appareils d’observation (type « 14 A2 ») mais restèrent peu de temps en premières lignes. A partir du milieu 1916, ils furent reversés aux écoles de pilotage ou comme avion de liaison (type E2), puis avec une remotorisation et l’installation de double commande ils furent appelés type 82.
Versions
Nieuport 14 A2: Modèle de reconnaissance avec un moteur Hispano-Suiza V-8 de 140 ch. 71 construits. Nieuport 14 E2: Appareil d’entrainement ou de liaison. Cette version correspond aux premiers appareils de premières lignes reversés aux écoles de pilotage Nieuport 82 E2: Appareil d’entrainement équipé d’un Le Rhône développant 80 ch et d’un train principal quadricycle pour éviter aux débutants le « cheval de bois ». L’appareil est surnommé « la grosse Julie » héroïne d'une chanson populaire de l’époque, en faisant référence à sa large surface portante.Utilisateurs militaires
France : Appareils attribués à 3 escadrilles: VB102, VB103 et VB112 de début février à fin mai 1916. On en trouve également au moins un exemplaire dans les escadrilles F14, N15, C39, C53, C61, N62, VC110, N202 et R210. Pays sans confirmation (pays régulièrement cité comme utilisateurs de l’appareil mais dont je ne trouve aucune trace d’utilisation)• Brésil : Trouvé sur un seul site : l’armée de l’air brésilienne aurait perçu 7 Nieuport 82 E2 de 1919 à 1931.
• Japon: 1 Nieuport 82 E2 civil détruit en 1924. L’armée japonaise n’a utilisé que des types 80, 81 et 83.
Caractéristiques du Nieuport 14
Premier vol: septembre 1915
Rôle : reconnaissance
Équipage: 2 (pilote et observateur)
Longueur : 7,90 m
Envergure : 11,90 m
Hauteur : 3,20m
Poids à vide: 620 kg
Masse maximale au décollage: 970 kg
Motorisation:
1 moteur Hispano-Suiza V-8 de 140 ch.
Performances:
Vitesse maximale : 155 km/h
Vitesse ascensionnelle: 2,5 m/s
Autonomie: 4 heures
Plafond: 3800 m
Armement:
1 mitrailleuse Lewis de 7,7 mm dirigée vers l’arrière
En version bombardement : 4 ou 5 obus de 90mm appelés bombes de « 10 kilogrammes »
Principaux liens Internet
Wikipédia
fandavion
historyofwar.org
Général de corps aérien