Caractéristiques (pour le TDR-1) :
Rôle : Drone "d'assaut"
Pays : États-Unis
Constructeur : Interstate Aircraft
Premier vol : 1942
Mise en service : Septembre 1944
Retrait : Octobre 1944
Utilisateur principal : United States Navy
Exemplaires fabriqués : 195
Équipage: 0-1 (pilote en option)
Envergure: 15m (48 ft)
Masse maximale: 2,676 kg (5,900 lb)
Motorisation : 2 × Lycoming O-435-2 de 220 chevaux (160 kW) chacun
Vitesse de croisière : 225km/h (122 kn; 140 mph)
Autonomie : 684 km (369 nmi; 425 mi)
Armement : Une unique bombe de 910 kg (2 000 lb) ou une torpille
Historique :
L’Interstate TDR est généralement reconnu comme le premier drone de combat de l’US Navy. En effet, dès 1936, le Lt-Col Delmar S. Fahrney soumet l'idée à l'US Navy d'un appareil se passant de pilote puisque piloté à distance et capable d'effectuer des missions de combat.
Le projet de Fahrney reçoit un accueil plutôt froid de la part de l'US Navy, peu convaincue, principalement en raison des limites qu'imposait la technologie à l'époque (radio, liaisons à distance…). Le projet ne fut pas refusé mais cependant placé dans la catégorie des projets à faible priorité.
Ce n'est qu'en 1940 avec l'arrivée de systèmes plus évolués (altimètres et radios notamment) que les drones commencent à susciter de l'intérêt. La plupart du temps, ces projets restaient de simples avions classiques radiocommandés sans leur pilote et ne servaient qu'à l'entrainement au tir sur cible, aussi bien pour les servants de DCA que pour les chasseurs.
En Avril 1942, Interstate Aircraft reçoit une réponse positive de l'US Navy après les premiers essais d'un premier drone, et le projet de drone de combat TDR-1 est accepté suite au succès des essais.
La Navy passe alors commande pour 2 prototypes et pose une option d'achat pour 100 appareils supplémentaires.
La TDR-1 se présente comme un bimoteur mono-dérive à aile basse et à train fixe de type tricycle qui est largué après le décollage.
La structure de la cellule était de type tubulaire recouvert d’un revêtement en bois contreplaqué.
Même s'il n'était pas équipé d'un poste de pilotage à proprement parler, un emplacement était quand même aménagé à l'avant du fuselage, pour recevoir un cockpit sommaire, l’appareil devenat alors pilotable. Cet aménagement permettait d’effectuer des vols d’essais ou de convoyage sans avoir à subir les contraintes d’un radio-pilotage. En effet, pour accomplir sa mission, un TBF Avenger spécialement équipé devait accompagner le TDR-1 pour assurer son guidage.
Le pilote du drone à bord de l'Avenger disposait d’une sorte d' écran de télévision qui recevait les images d’une caméra placée dans le nez du drone, ainsi que les informations du radioaltimètre.
La mise en œuvre était par conséquent assez complexe, l'équipement coûteux, et la plupart du temps, le vol devait s’effectuer à vue et surtout à une distance raisonnable pour maintenir une parfaite liaison radio, ce qui rendait son emploi en opération contraignant.
A la fin d’essais qui donnèrent satisfaction, l’US Navy décida de se doter d’une première unité de drone de combat. Ce programme étant classé comme ultra-secret, il ne donna pas lieu à une commande officielle mais prit le nom de code Opération Option.
En fait, ce sont au total 1 000 drones TDR-1 et 162 TBF Avenger modifiés pour le guidage qui sont regroupés sous ce camouflet, pour équiper environ 18 squadrons d'attaque.
Cependant le programme prend du retard, et ceci pour plusieurs raisons.
Premièrement, l’US Navy donnait priorité à l'achat d’avions de combat « classiques » et de plus, le TDR-1 rencontrait des problèmes de mise au point dans son développement.
Avec la guerre du Pacifique qui mobilisait d'importantes ressources, la commande fut revue à la baisse avec 300 exemplaires de TDR-1.
Ce n'est qu'en 1944 que les premiers TDR-1 sont engagés au combat dans le Pacifique Sud.
Le 27 Septembre 1944, le Special Air Task Group 1 fut mis en œuvre pour bombarder des navires japonais avec ses TBF Avenger et ses TDR-1.
L’opération fut une réussite, mais pour diverses raisons, le contrat fut tout simplement annulé et l’US Navy ne garda que les 189 exemplaires déjà livrés.
Les raisons principalement évoquées sont le manque de confiance dans ce genre d'armes, encore tâtonnantes à l'époque, et la situation stratégique nettement améliorée sur le théâtre pacifique, qui ne nécessitait plus le développement d'armes de ce type.
Le Special Air Task Group 1 effectua une deuxième et dernière mission de combat le 27 Octobre avec 50 TDR-1. 31 atteignirent leurs cibles et aucun Avenger de guidage ne fut perdu au cours de la mission.
L’USAAF émit également un intérêt pour l'appareil et en acquit un exemplaire sous la désignation de XBQ-4, mais elle ne donna pas suite à ce programme, pour les mêmes raisons que la Navy, invoquant la mise en œuvre trop complexe.
Deux autres versions furent étudiées, mais elles restèrent au stade de prototype et ne donnèrent pas suite :
Le XTD2R-1 était un appareil doté de deux moteurs Franklin O-805. Les deux prototypes furent annulés au profit du XTD3R-1 avec deux moteurs Wright R-975 qui fut produit à trois exemplaires, suivi du XTD3R-2 qui resta un prototype unique.
La version de série TD3R-1 fut commandée à hauteur de 40 exemplaires, avant d’être finalement totalement annulée.
Un seul exemplaire de ce drone avant-gardiste fut préservé, témoin d'une époque où le temps de mise en œuvre opérationnelle était restreint.
Il se trouve au musée national de l’aviation navale de Pensacola, en Floride.
Versions :
United States Navy (USN)
• XTDR-1 - deux prototypes
• TDR-1 - version de série du XTDR-1, 189 appareils produits.
• XTD2R-1 - Variante motorisée avec deux Franklin O-805-2, deux prototypes commandés, puis annulés en faveur du TD3R.
• XTD3R-1 - Variante motorisée avec deux Wright R-975, trois prototypes produits.
• XTD3R-2 - Variante du XTD3R-1, un prototype.
• TD3R-1 - version de série du XTD3R-1, 40 appareils commandés puis annulés.
United States Army Air Forces (USAAF)
• XBQ-4 - Désignation USAAF pour le TDR-1. Un appareil converti depuis un TDR-1.
• XBQ-5 - Désignation USAAF pour le XTD2R-1. Désignation réservée mais appareil jamais commandé.
• XBQ-6 - Désignation USAAF pour le XTD3R. Pas d'exemplaire(s)fabriqués.
• BQ-6A - Désignation USAAF pour le TD3R-1. Pas d'exemplaire(s) fabriqués.
Sources :
https://en.wikipedia.org/wiki/Interstate_TDR
http://www.airwar.ru/enc/bpla/tdr1.html
http://www.designation-systems.net/dusrm/app1/bq-4.html
http://www.aviastar.org/air/usa/interstate_tdr-1.php
Livres :
Unmanned Aerial Vehicles: Robotic Air Warfare 1917-2007, Laurence R. Newcome
Voilà pour lui, ça faisait quelques temps qu'il traînait dans mes trucs à faire…
Si quelqu'un trouve plus d'infos sur ses dimensions ou ses performances, je suis preneur, on ne trouve pas d'infos à foison à ce sujet.
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jericho : @alliance lumbala : pour ce genre de questions, il vaut mieux les poser sur le forum, par exemple dans "présentation" ou au pire dans "armée de l'air congolaise".
- parfait : salut et j'aimerain bien parler avec alliance lumbala j'en ai vfraiment besoin
- bradley : hehe
- little boy : une bonne à vous tous amis forumeurs. santé et le bonheur pour 2025!
- alliance lumbala : Bonjour a tous je me nomme ALLIANCE LUMBALA jeune congolais passionné par les avions et l'armée de l'air… juste savoir si quelqu'un ici a des informations sur comment intégrer une formation pour servir dans dans les formes aérienne Congolaise ?
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jericho : Bonne année et tous mes meilleurs voeux pour 2025 à tous!
- d9pouces : Bonne fin d’année également, avec un peu d’avance !
- cachée dans les pins : Salut aux amis du site, et bonne fin d'année a vous, paix santé amour et appareils volants. Bises
- jericho : Merci pour tes voeux D9pouces. À mon tour de souhaiter à tous un Joyeux Noël !
- d9pouces : Joyeux Noël à tous !
- d9pouces : (mais sur le forum, ça serait plus pratique !)
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d9pouces : https://www.joebaugher.com/navy_serials/thirdseries7.html
? - alain.33 : Bonjour je cherche des N° de série de F4 Corsair dans les séries 62915 à 63914
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jericho : Le "A" d'AC-130 fait toute la différence. Il y a aussi d'autres versions AC-130 plus anciennes, mais ce serait plus pratique d'en parler sur le forum :https://aviationsmilitaires.net/v3/forum/%C3%A9tats-unis-31/topic/ac-130-gunship-731/?post=158329#post-158329
- nath : Merci pour vos réponses, j'avais trouvé le C-130J mais il a l'air utilisé plutôt comme avion de transport contrairement à l'AC-130J
- jericho : Il y a aussi des projets de CASA/Airbus C295W et Leonardo C27 qui sont étudiés, mais ils sont bien plus "légers" que l'AC-130J.
- nath : Plutôt des modèles plus récents comme l'AC-130J Ghostrider
- d9pouces : L’AC-47 ? Ou l’AC-119 ?
- nath : Je cherche des modèles d'avion similaire au AC-130, mais j'ai beaucoup de mal à trouver des avions se rapprochant de ce modèle. Avez-vous des conseils ou des pistes svp ?
- nath : Bonjour à tous,
- loupioxd_le_vrai : Plus du tout
- d9pouces : Est-ce qu’on parle encore de BA110 ou plus du tout ?
- loupioxd_le_vrai : Cérémonie d'ouverture de la BA921 à Taverny le 06/09/2024
- loupioxd_le_vrai : La BA110 est maintenant : PICS Pôle Interarmées Creil-Senlis.
- loupioxd_le_vrai : Bonjour,
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jericho : Avec l'arrivée d'Anushka sur le forum, la température monte d'un cran…
- vicepresident-caea : Le Mirage IIIE 454 n'a jamais été au CAEA. Par contre nous avons le nez du 605 qui a été transformé en simulateur.
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d9pouces : ménage fait
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jericho : Autant je trouvais un certain charme à Emma et Emily, autant là John, non, désolé, je n'ai pas envie de vous lire.
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kilobravo, le 21 novembre 2015 22:04
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"Altitude, vitesse, manœuvre, tir !" -A. Pokrychkine -
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jericho, le 23 novembre 2015 09:20
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Merci KiloBravo pour cette fiche." J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles." Max Frisch -
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clansman, le 23 novembre 2015 10:17
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Général de corps aérien
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- Emplacement : Qu'allait-il faire dans cette galère ?
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La fiche sur le site
Airwar.ru donne une longueur de 11,3 mètres. Pour le reste, c'est souvent qu'il y a peu d'infos concernant les drones.
Greg Goebel (Air Vectors) et le TDRRang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres. -
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nico2, le 24 novembre 2015 23:07
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Super fiche, bravo et merci de cette contribution.¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres. -
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jericho
il y a 1 mois, 1 semaine :
@alliance lumbala : pour ce genre de questions, il vaut mieux les poser sur le forum, par exemple dans "présentation" ou au pire dans "armée de l'air congolaise".
- parfait il y a 1 mois, 1 semaine : salut et j'aimerain bien parler avec alliance lumbala j'en ai vfraiment besoin
- bradley il y a 1 mois, 1 semaine : hehe
- little boy il y a 1 mois, 2 semaines : une bonne à vous tous amis forumeurs. santé et le bonheur pour 2025!
- alliance lumbala il y a 1 mois, 2 semaines : Bonjour a tous je me nomme ALLIANCE LUMBALA jeune congolais passionné par les avions et l'armée de l'air… juste savoir si quelqu'un ici a des informations sur comment intégrer une formation pour servir dans dans les formes aérienne Congolaise ?
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jericho
il y a 1 mois, 2 semaines :
Bonne année et tous mes meilleurs voeux pour 2025 à tous!
- d9pouces il y a 1 mois, 3 semaines : Bonne fin d’année également, avec un peu d’avance !
- cachée dans les pins il y a 1 mois, 3 semaines : Salut aux amis du site, et bonne fin d'année a vous, paix santé amour et appareils volants. Bises
- jericho il y a 1 mois, 4 semaines : Merci pour tes voeux D9pouces. À mon tour de souhaiter à tous un Joyeux Noël !
- d9pouces il y a 1 mois, 4 semaines : Joyeux Noël à tous !
- d9pouces il y a 5 mois : (mais sur le forum, ça serait plus pratique !)
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d9pouces
il y a 5 mois :
https://www.joebaugher.com/navy_serials/thirdseries7.html
? - alain.33 il y a 5 mois : Bonjour je cherche des N° de série de F4 Corsair dans les séries 62915 à 63914
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jericho
il y a 5 mois :
Le "A" d'AC-130 fait toute la différence. Il y a aussi d'autres versions AC-130 plus anciennes, mais ce serait plus pratique d'en parler sur le forum :https://aviationsmilitaires.net/v3/forum/%C3%A9tats-unis-31/topic/ac-130-gunship-731/?post=158329#post-158329
- nath il y a 5 mois : Merci pour vos réponses, j'avais trouvé le C-130J mais il a l'air utilisé plutôt comme avion de transport contrairement à l'AC-130J
- jericho il y a 5 mois : Il y a aussi des projets de CASA/Airbus C295W et Leonardo C27 qui sont étudiés, mais ils sont bien plus "légers" que l'AC-130J.
- nath il y a 5 mois : Plutôt des modèles plus récents comme l'AC-130J Ghostrider
- d9pouces il y a 5 mois : L’AC-47 ? Ou l’AC-119 ?
- nath il y a 5 mois : Je cherche des modèles d'avion similaire au AC-130, mais j'ai beaucoup de mal à trouver des avions se rapprochant de ce modèle. Avez-vous des conseils ou des pistes svp ?
- nath il y a 5 mois : Bonjour à tous,
- loupioxd_le_vrai il y a 5 mois : Plus du tout
- d9pouces il y a 5 mois : Est-ce qu’on parle encore de BA110 ou plus du tout ?
- loupioxd_le_vrai il y a 5 mois : Cérémonie d'ouverture de la BA921 à Taverny le 06/09/2024
- loupioxd_le_vrai il y a 5 mois : La BA110 est maintenant : PICS Pôle Interarmées Creil-Senlis.
- loupioxd_le_vrai il y a 5 mois : Bonjour,
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jericho
il y a 5 mois, 1 semaine :
Avec l'arrivée d'Anushka sur le forum, la température monte d'un cran…
- vicepresident-caea il y a 5 mois, 1 semaine : Le Mirage IIIE 454 n'a jamais été au CAEA. Par contre nous avons le nez du 605 qui a été transformé en simulateur.
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d9pouces
il y a 6 mois :
ménage fait
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jericho
il y a 6 mois :
Autant je trouvais un certain charme à Emma et Emily, autant là John, non, désolé, je n'ai pas envie de vous lire.
- d9pouces il y a 6 mois, 1 semaine : je vous ai envoyé un message privé
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