Gulfstream G-V

Biréacteur d'affaire ultra long courrier (11 000 km) de construction américaine, certifié en 1997

G-V
Grèce AF (1 exemplaire)


C-37A (G-V)
US Navy (1 exemplaire)

Le Gulfstream V est un biréacteur d'affaires américain capable de transporter 16 passagers. Il fut l'un des tous premiers avions d'affaires à très long rayon d'action (supérieur à 6000 miles nautiques, soit 11 000 km). Il se présente comme un Gulfstream IV allongé de 2,49 mètres et son existence fut annoncée en octobre 1989 à la convention NBAA. Le programme fut officiellement lancé en 1992, lors du salon de Farnborough.

Le GV vola pour la première fois le 28 novembre 1995 et fut certifié en avril 1997. Les livraisons commencèrent le 1er juillet 1997. Il battit pas moins de 36 records dans sa classe en septembre 1997. Un GV livré en septembre 1997 fut le 1000e Gulfstream construit. Par rapport au GIV, il dispose d'une nouvelle aile et de moteurs Rolls-Royce BR-710.

Le GV intéressa les forces armées américaines, qui lui ont donnés la désignation C-37A. On le retrouve dans l'USAF (5 exemplaires), l'US Army (2 exemplaires), l'USCG (2 exemplaires) et l'US Navy (1 exemplaire). Il sert au transport d'officiels.

Le NCAR (National Center for Atmospheric Research) dispose d'un GV depuis le 11 mars 2005. Nommé HIAPER (High-performance Instrumented Airborne Platform for Environmental Research, en gros plate-forme aérienne à hautes performances pour la recherche environnementale), il est utilisé pour des recherches scientifiques en atmosphère, aussi bien par le public que par le privé. Le GV fut choisi pour ses performances en autonomie, fiabilité, vitesse de croisière en haute altitude, charge utile, et de coûts réduits d'opération. Le HIAPER a reçut des pylônes sous les ailes afin d'emporter de l'instrumentation.

Principalement utilisé par des particuliers ou des compagnies (Google en possède 4, Steve Jobs en posséda un), il est également présent dans les forces aériennes d'Algérie, d'Arabie saoudite (2 exemplaires sont utilisés pour l'évacuation sanitaire), de Grèce, du Koweït et du Nigéria.

Au Japon, 2 GV surnommés "Umi Washi" (aigle de mer) sont utilisés par les gardes-côtes pour la patrouille maritime et la recherche et sauvetage. Ils ont été livrés en 2005. Israël dispose aussi de 3 G-V déclinés en variante SEMA (Special Electronic Mission Aircraft), qui est utilisée pour des missions de guerre ou de renseignement électronique. Nommée Shavit, elle a été livrée à partir de juin 2005.

191 exemplaires furent construits en tout.

Une variante du GV fut commercialisée en 2003, avec une distance franchissable allongée jusqu'à 6750 miles nautiques (12500 km), soit une amélioration de 500 km. D'abord appelée GV-SP, elle fut plus tard renommée G550. Elle dispose de 4 écrans multifonctions Honeywell DU-1310 et d'un EVS (Enhanced Vision System), composant ce que l'on appelle un cockpit "PlaneView". On retrouvera ce dispositif sur les versions plus évoluées du GIV. Extérieurement, le G550 se distingue du GV par un septième hublot de chaque côté du fuselage. En 2008, plus de 182 G550 avaient été construits. Le G550 rapporta à son équipe de conception le Robert J. Collier Trophy.

Les forces armées américaines ont acquis des G550 sous la désignation C-37B. L'USAF et l'US Navy disposent chacun de 3 exemplaires, et l'US Army en possède un reçu en 2005. Ils servent aux transports d'officiels, et dans le cas de l'USAF, parfois au transport du Président des États-Unis.

Israël dispose de 2 G550 très modifiés pour des missions de veille aérienne (CAEW, nommée Eitam). Ils sont dotés d'un radar EL/W-2085 conçu par Elta et dérivé du radar Phalcon. Les modifications furent effectuées par IAI. Singapour a commandé 4 exemplaires de cette version, qui furent livrés en 2008. La force aérienne italienne en a également commandé 2 exemplaires en contrepartie de la commande de 30 M-346 par Israël.

Israël envisage aussi une variante du G550 destinée au ravitaillement en vol.

Le G550 est également utilisé par les forces aériennes du Koweït, du Maroc, de Tanzanie et de Turquie (2 exemplaires servant de relais de communication). L’Azerbaïdjan, le Nigéria et l'Ouganda disposent d'un exemplaire pour le transport présidentiel. La Suède dispose d'un exemplaire, désigné TP 102D, depuis avril 2011.

Le G500 est une variante du G550 avec une autonomie réduite (5800 miles nautiques, soit 10700 km), et dont l'EVS est en option. Elle a été certifiée en 2003 et livrée à partir de 2004. Apparemment aucun opérateur militaire ne l'utilise. Plus de 300 G500 et 550 ont été construits.



http://fr.wikipedia.org/wiki/Gulfstream_V


http://fr.wikipedia.org/wiki/Gulfstream_G500


http://en.wikipedia.org/wiki/Gulfstream_V


http://en.wikipedia.org/wiki/Gulfstream_G550


http://en.wikipedia.org/wiki/EL/W-2085


http://www.gulfstream.com/products/g550/


http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=239


https://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/c-37.htm


http://www.af.mil/AboutUs/FactSheets/Display/tabid/224/Article/104570/c-37a.aspx


http://www.navair.navy.mil/index.cfm?fuseaction=home.display&key=732C9E8E-216E-41D7-9B37-8818694413D7


http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/c-37.htm

La fiche sur le site

Gulfstream Aerospace G550 Nachshon Eitam

Gulfstream Aerospace G550 Nachshon Shavit

Le premier est vraiment méconnaissable .

C’est sur que les performances de vols doivent être dégradées…

Gulfstream Aerospace C-37B US Navy

arrivée du commandant des Marines, le Général Amos ****

Comme une vraie star.

G550
FAM

2 en service (TP-04 et 3910)

l'Armada en a un aussi ! (ANX-1201)

L'EC-37B "Compass Call" se prépare pour effectuer son vol inaugural. Ce nouvel avion de guerre électronique de l'US Air Force devra remplacer la flotte actuelle et vieillissante de Lockheed EC-130H. Ce premier vol préfigure également la livraison et les débuts des essais en vue de la qualification du nouvel aéronef.

D'une manière générale, j'ai l'impression que pas mal de missions qui étaient remplies par des appareils du gabarit du C-160 ou C-130 sont maintenant remplies par des jets privés. J'imagine que leur autonomie est devenue suffisamment importante pour que ça vaille le coup (sans compter qu'on gagne en vitesse pour aller sur zone).

BAE Systems et L3Harris Technologies ont livré le premier de 10 avions EC-37B Compass Call à l'US Air Force pour des tests de développement et opérationnels.