NH industries NH-90

La France et l’Allemagne font cause commune pour le soutien de leurs hélicoptères NH-90, d'autres pays utilisateurs pourraient suivre.

J'imagine que c'est avant tout un soutien politique ; on ne peut pas dire qu'on soit particulièrement satisfaits du NH-90 (et on continue à commander du Caracal).

J'imagine que c'est avant tout un soutien politique

J'en ai aussi l'impression.

J'imagine que c'est avant tout un soutien politique ; on ne peut pas dire qu'on soit particulièrement satisfaits du NH-90 (et on continue à commander du Caracal).

ça semble se confirmer : visiblement La Marine nationale a toujours des soucis de disponibilité avec ses NH-90 Caïman.

jericho a dit le 08/12/2022 à 15:25 :

J'imagine que c'est avant tout un soutien politique ; on ne peut pas dire qu'on soit particulièrement satisfaits du NH-90 (et on continue à commander du Caracal).

ça semble se confirmer : visiblement La Marine nationale a toujours des soucis de disponibilité avec ses NH-90 Caïman.

Malheureusement, je ne pense pas qu'on puisse résoudre le problème (sinon, on aurait sûrement trouvé la solution, depuis le temps).
Reste à savoir quelle est la meilleure solution : faire avec ? acheter davantage de Cougar ? partir sur un nouveau projet (sachant que le NH-90 n'est finalement plus si jeune).

Reste à savoir quelle est la meilleure solution : faire avec ? acheter davantage de Cougar ? partir sur un nouveau projet (sachant que le NH-90 n'est finalement plus si jeune).

Pour répondre aux deux premières questions, il faudrait d'abord que je sache si le Cougar peut faire le travail du NH-90.
Quant à partir sur un nouveau projet… l'hélico n'est plus tout jeune (je viens de vérifier : 1er vol en 1995 déjà), mais ça ne fait pas si longtemps qu'il est opérationnel (premières livraisons en 2014 en France). Mais oui, il faudra bien relancer un nouveau programme, reste à voir si c'est nécessaire de refaire une collaboration internationale.

Je ne pense pas que ça va améliorer les problèmes techniques et les coûts opérationnels, mais un NH90 a volé pour la première avec une turbine alimentée avec du biocarburant. Ce premier vol a été réalisé avec le soutien de Safran Helicopter Engines, TotalEnergies, Airbus Helicopters, la Direction Générale de l'Armement (DGA).

Alors que de nombreux pays décident de se séparer de ses NH-90, la France continue son programme pour l’Armée de Terre avec cet hélicoptère, avec 10 exemplaires d'une nouvelle version destinée aux troupes spéciales livrée entre 2025 et 2028. Est-ce qu'ils ont les même soucis d'opérabilité que les autres pays et qu'ils n'ont pas le choix, ou est-ce que le service technique est plus efficace et que par conséquent il y a moins de problèmes à ce niveau ?

jericho a dit le 10/12/2022 à 21:20 :

Reste à savoir quelle est la meilleure solution : faire avec ? acheter davantage de Cougar ? partir sur un nouveau projet (sachant que le NH-90 n'est finalement plus si jeune).

Pour répondre aux deux premières questions, il faudrait d'abord que je sache si le Cougar peut faire le travail du NH-90.
Quant à partir sur un nouveau projet… l'hélico n'est plus tout jeune (je viens de vérifier : 1er vol en 1995 déjà), mais ça ne fait pas si longtemps qu'il est opérationnel (premières livraisons en 2014 en France). Mais oui, il faudra bien relancer un nouveau programme, reste à voir si c'est nécessaire de refaire une collaboration internationale.

Globalement, les Cougar peuvent faire la même  chose que les NH90, la différence est moindre qu’entre un 2000 et un Rafale, par exemple. 
Et le Cougar vole plus souvent, ce n’est pas négligeable

Globalement, les Cougar peuvent faire la même  chose que les NH90, la différence est moindre qu’entre un 2000 et un Rafale, par exemple.

OK, merci pour l'info. Le NH-90 a un look tellement plus moderne, que je me demandais quand-même s'il n'était pas nettement au-dessus question capacités.

Et le Cougar vole plus souvent, ce n’est pas négligeable

ça, j'ai cru le comprendre… 

Le premier exemplaire de la version NH90 "Sea Tiger" a décollé comme prévu pour son vol inaugural, sur le site d'Airbus Helicopters à Donauwörth, en Allemagne jeudi. La Bundeswehr allemande a commandé 31 hélicoptères multirôles NH90 "Sea Tiger" pour les opérations navales de la marine allemande en 2020.

TTH-90 : 4 200 kg de charge utile, jusqu'à 20 passagers, 325 km/h au max et en gros 1 000 km franchissables
Cougar : 4 500 kg de charge utile (pas sûr que ça soit exactement la même notion), 21 soldats,  280 km/h au max, en gros 650 km franchissables.

Pourtant, l'ALAT a récemment annoncé que les perfs supérieures du TTH90 par rapport au Cougar permettaient de se passer de ventilo lourd. Je reste un peu dubitatif ^^

Pourtant, l'ALAT a récemment annoncé que les perfs supérieures du TTH90 par rapport au Cougar permettaient de se passer de ventilo lourd. Je reste un peu dubitatif ^^

Je suis comme toi un peu dubitatif. Pour moi, Cougar et TTH90 sont deux hélicoptères moyens, bien en-dessous des capacités des CH-47 Chinook et CH-53 Stallion qui embarquent deux fois plus de soldats équipés et/ou de charge utile. Pour se passer d'hélicoptère lourd, il faudrait soit que les performances du TTH90 soient nettement meilleures que ce qui est donné actuellement, soit que ce besoin ne soit pas indispensable et qu'il peut être remplacé par plus de ventilos moyens et/ou éventuellement des larguages de matériel…

Je pense que prendre des CH-53 (ou concevoir un appareil sur mesure) aurait demandé de trop gros sacrifices à côté.

Je pense que prendre des CH-53 (ou concevoir un appareil sur mesure) aurait demandé de trop gros sacrifices à côté.

Je ne me rendais pas compte du prix de cet hélicoptère et ta phrase a titillé ma curiosité. En cherchant sur le net le prix du CH-53K, j'ai trouvé une fourchette de prix allant de 91 à 130 millions de dollars, soit plus cher qu'un F-35 ou un Super-Hornet!  Le CH-47 est un peu moins cher, mais entre 60 et 90 millions tout de même. Et encore,, ces prix ne prennent pas forcément compte de tout ce qui est généralement nécessaire (pièces de rechange, formation, etc.).