Bratoukhine B-11

Prototype d'hélicoptère de transport bimoteur soviétique de la fin des années 1940.

Vers 1947, les autorités soviétiques prirent conscience de l'intérêt de l'hélicoptère, aussi bien pour un usage civil que militaire. Aussi lancèrent-elles un appel d'offres pour un hélicoptère triplace.

Bratoukhine proposa l'ultime évolution de son Omega, le B-11. Mais il dut faire face à deux nouveaux venus dans le monde de l'hélicoptère : Yakovlev, qui proposait son deuxième modèle (le Yak-100) et qui était surtout connu pour ses chasseurs de la seconde guerre mondiale, et Mil avec son premier modèle, le Mi-1. Mil allait devenir, avec cet appel d'offres, le plus connu des hélicoptéristes soviétiques.

Le B-11 reprenait donc la configuration générale de tous les hélicoptères conçus par Bratoukhine, avec deux rotors côte-à-côte et contrarotatifs actionnés chacun par un moteur placé dans une nacelle en bout d'ailes. Plus exactement, le B-11 reprenait les lignes du B-10 précédant, en plus raffiné aérodynamiquement. Le cockpit par exemple était mieux profilé et restait largement vitré.

Le B-11 était propulsé par deux moteurs Ivchenko AI-26G(F), actionnant chacun un rotor tripale. Le train d'atterrissage était tricycle et fixe (avec cependant une roulette de queue orientable), les ailes hautes, droites et contreventées, l'empennage en T avec un plan horizontal droit effilé. Il pouvait emporter en sus 1 civière et un infirmier. La construction était composite (métal, contreplaqué et entoilage). 2 prototypes furent alors commandés, et sortirent d'usine en avril 1948.

Le premier d'entre eux vola dès juin 1948, en avance sur ses concurrents qui ne voleraient pas avant l'automne. Il se montra capable de voler pendant 47 minutes sur un seul moteur. Mais les essais en vol montrèrent une forte tendance aux vibrations, et les pales décrochaient aux grandes vitesses. Dès août 1948, le premier prototype fut cloué au sol, tandis que le second effectua quelques vols à partir de septembre pour trouver les causes des problèmes.

Le second prototype s'écrasa au sol le 13 décembre 1948, tuant ses 2 membres d'équipage, K.I.Ponomarev et I.G.Nilus. Une pale du rotor droit s'était brisée en vol. L'appareil fut repensé, puis reconstruit afin de remédier aux problèmes. Des moteurs AI-26GRF plus puissants (575 cv au lieu de 550) furent également installés. Mais lorsqu'il reprit les vols en 1949, celui du décrochage subsistait toujours. Bratoukhine installa de nouvelles pales en mai 1950, mais il était trop tard : le Mi-1 avait été choisi pour la production en série.

Le développement fut arrêté. Compte tenu de l'échec de Bratoukhine (les Omega ne furent construits qu'à une poignée d'exemplaires pendant la seconde guerre mondiale et les autres modèles ne dépassèrent pas le stade de prototype après la guerre), son bureau d'études fut fermé en 1951. Le B-11, concurrent malheureux du Mi-1, fut son dernier modèle. Il semble que de toute façon, les autorités soviétiques ne croyaient plus en Bratoukhine et ne l'autorisèrent à concourir que pour servir de faire-valoir aux hélicoptères plus prometteurs de Yakovlev et Mil. Le système des rotors côte-à-côte engendrait trop de traînée et ne fut pas réutilisé avant le Ka-22 puis le Mil V-12, qui ne furent d'ailleurs pas produits en série non plus. L'existence du B-11 ne fut découverte par l'OTAN qu'en 1968.



https://fr.wikipedia.org/wiki/Bratoukhine_B.11


http://helimat.free.fr/Fiches_Techniques/Bratukhin/5_Bratukhin_B11.htm


https://en.wikipedia.org/wiki/Bratukhin_B-11


http://www.airvectors.net/avmil4.html#m1


http://www.aviastar.org/helicopters_eng/brat_b-11.php


http://1000aircraftphotos.com/Contributions/Braas/7895.htm


http://www.ctrl-c.liu.se/misc/ram/b-11brat.html


https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=ru&u=http://www.avia-museum.naro…

La fiche sur le site

Surprise, il y a quand même une vidéo.

Clansman a écrit

L'existence du B-11 ne fut découverte par l'OTAN qu'en 1968.

Ben pour moi, ça date de mai 2016! Merci Clansman pour cette série sur Barbou… Bartou… Brabou… Ivan Pavlovich et ses hélicos!

Par contre, j'ose pas imaginer la tête qu'il aurait faite s'il avait pu voir voler un V-22 ! (il est décédé 4 ans avant le premier vol)