Commandant
) de l'année!Origines
A la fin de la seconde guerre mondiale, l’armée de l’Air, sous la pression du gouvernement de l’époque, cherche à rattraper le retard accumulé dans le domaine aéronautique durant l’occupation allemande tout en garantissant l’indépendance militaire du pays. Un grand nombre d’appels d’offres sont ainsi envoyés auprès des industriels français. Ces appels d’offres furent dans la plupart des cas, lancés pour remplacer le parc d’appareils à hélice par des avions à réaction. Ce fut le cas pour le remplacement des appareils d’attaque au sol et d’appui feu de type P-47 ou F6F hérités de la seconde guerre mondiale.
Le cahier des charges prévoyait ainsi un appareil biréacteur mono ou biplace permettant l’emport de charges lourdes. L’appel d’offre fut communiqué aux constructeurs nationalisés, et notamment à la SNCASE (Société Nationale de Construction Aéronautique du Sud-Est)
Basé sur son projet de SE-2400 démarré juste à la fin de la seconde guerre mondiale, la SNCASE proposa un prototype très novateur avec une aile médiane en flèche, un train tricycle escamotable mais surtout deux réacteurs Rolls Royce « Nene » placés l’un au dessus de l’autre dans le fuselage. Cette disposition lui fit attribuer plus tard le sobriquet de « bossu » mais fut baptisé officiellement Sud-Est SE-2410 « Grognard » en hommage aux soldats napoléoniens de la Grande Armée.
Prototypes
Le premier prototype , immatriculé « F-WFRV » effectua son premier vol le 30 avril 1950. Il fut essentiellement utilisé pour des essais d’armement, et notamment dans la mise au point de missiles air-sol et air-air français comme le NORD AS-11 ou le Matra T-10. Il fut ainsi le premier avion français à tirer un missile air-air français.
Le SE-2410 fut définitivement mis au rebut en 1954.
Un deuxième prototype fut commandé par l’Armée de l’Air avec de nouvelles spécifications
Ce second prototype, immatriculé « F-WFRX » effectua son premier vol le 14 février 1951. C’était une version biplace prévue pour emporter encore plus d’armements. Les principaux changements concernaient l’agrandissement de l’aile et un cockpit modifié.Des problèmes de tangages furent rapidement résolus en augmentant la taille des stabilisateurs horizontaux. Ce deuxième prototype prit le nom de SE-2415 « Grognard II » et fut principalement utilisé comme appareil d’entrainement des futurs pilotes d’essais
C’est dans ce cadre qu’il fut définitivement endommagé suite à un atterrissage sur le ventre.
Sa carrière continua cependant un temps, avec une cellule servant de cible sur le champ de tir de Bourges.
Production
Il n’y eu aucune mise en production. Alors que les prototypes du Grognard cumulaient les essais, l'Armée de l'Air modifia radicalement les spécifications de son futur appareil. Elle ne voulait plus d’appareil d’attaque mais des bombardiers « tout temps ». L’appareil n’étant pas adaptable rapidement, le programme fut abandonné au tout début de 1952 et ce fut le SNCASO SO-4050 « Vautour » qui fut finalement commandé en série par l’Armée de l’Air. Ce dernier répondait, à la fois, aux besoins de la chasse tous-temps, d'appui tactique lourd et au bombardement classique, ce qui facilitait la production en série à partir d'une même cellule.
Autres versions envisagées
SE-2416 : Jamais construit. Projet de monoplace d’attaque au sol avec l’aile agrandie du SE-2415. SE-2417: Jamais construit. Projet de biplace d’attaque de nuit. SE-2418: Jamais construit. Etude sur une version d’attaque au sol avec l’aile du SE-2410 SE-2420: Jamais construit. Projet de biplace d’attaque « tout temps » et ravitaillable en vol. SE-2423:Jamais construit. Idem au projet SE-2418 avec les ailes allongées du SE-2415 SE-2424: Jamais construit. Idem au projet SE-2418 mais motorisé avec des réacteurs SNECMA SE-2450: Jamais construit. Projet regroupant les derniers développements du « Grognard »Caractéristiques du SE-2410
Rôle : Appareil d’appui aérien
Date du premier vol : 30 avril 1950
Date de mise en service dans l’Armée de l’Air : jamais mis en service
Équipage : 1
Motorisation : 2 Rolls Royce « Nene » Mk-101
Puissance : 2 x 2197 kgp
Longueur : 15.70 m
Envergure: 13.58 m
Hauteur: 5.40 m
Masse à vide : 11100 Kg
Masse max. : 14000 Kg
Performances
Vitesse max. atteinte : 1038 km/h à 6700 m
Plafond pratique: 9000 m
Autonomie : 850 Km
Armement envisagé
- 2 canons DEFA de 30mm
- 16 roquettes SNEB de 68mm ou 4 roquettes Matra T-10 sous les ailes
- 4 bombes de 250 kg ou 2 bombes de 340 kg
Sources
Wikipédia
Avionslegendaires
Aviafrance
Secret Projects
10 000 avions
Général de corps aérien
Général de division aérienne
Aviateur
