Folland Gnat

Dans les années 1950, la firme Folland lança un projet de chasseur léger, mené par W.E.W. Petter, afin de répondre à la spécification OR303 de la RAF. En effet, les avions devenaient de plus en plus performants, mais coûteux. Il en résultat le Fo-139 Midge qui effectua 220 vols du 11 août 1954 au 26 septembre 1955, date à laquelle il fut perdu dans un accident.

Le Fo-145 Gnat avait été développé en parallèle, doté d'un réacteur plus puissant, mais selon les mêmes principes. Cela donna un appareil petit et très compact, ce qui rendait la maintenance difficile. Le prototype de celui-ci vola pour la première fois aux mains de Teddy Tennant le 18 juillet 1955 et six avions furent commandés.

L'Inde s'intéressa très tôt au Gnat et en commanda 25 exemplaires, qui furent livrés dès 1958. 15 autres furent assemblés sur place et HAL reçut une licence pour le construire. 195 exemplaires furent produits de 1962 à 1974. Le Gnat équipa l'IAF de 1960 à 1977 et participa aux guerres indo-pakistanaise de 1965 et 1971, où il remporta plusieurs victoires contre des Sabre. Dès 1972, HAL étudia une version revue et corrigée, apte à accomplir des missions air-sol. Le prototype effectua son premier vol en mars 1975. L'Ajeet fut produit à 89 exemplaires, dont 10 Gnat modifiés, de 1977 à 1982 et fut retiré du service en 1991. Trois prototypes d'une version biplace furent également construits, dont un fut perdu par accident.

La Finlande reçut également 13 avions qui furent en service de 1958 à 1972, dont 3 capables de missions de reconnaissances. Ce fut leur premier appareil supersonique. Ils furent remplacés par le Draken. La Yougoslavie en évalua 2 sans donner suite.

La RAF évalua le F1 mais lui préféra le Hunter. En revanche, elle s'intéressa à la version d'entraînement avancée, le Fo-144 Gnat Trainer ou T1. Le premier fit son vol inaugural le 31 août 1959. Elle commanda 105 exemplaires qui lui furent livrés de 1962 à 1965. Les Red Arrows l'utilisèrent de 1965 à 1979, avant de le remplacer par le Hawk. Des Gnat monoplaces et biplaces sont les vedettes du film Hot Shots. Il reste nombre d'exemplaires, soit exposés soit aux mains de collectionneurs.

Gnat F1

Dimensions
Longueur : 8,74 m
Envergure : 6,73 m
Hauteur : 2,46 m
Surface alaire : 12,69 m²

Masses
A vide : 2175 kg
maximale : 4100

Motorisation
Moteur : 1 Bristol-Siddeley Orpheus 701-01
Poussée : 2090 kgP

Performances
Vitesse maximale : 1120 km/h
Plafond : 14630 m
Distance franchissable : 1610 km

Equipage : 1 pilote

Armement : 2 canons ADEN de 30 mm et 454 kg de charges sous 2 points d'emport.

Pays utilisateurs : Finlande, Grande-Bretagne, Inde.


http://fr.wikipedia.org/wiki/Folland_Gnat


http://en.wikipedia.org/wiki/Folland_Gnat


http://www.vectorsite.net/avgnat.html


http://www.warbirdalley.com/gnat.htm


http://www.bharat-rakshak.com/IAF/Images/Vintage/Fighters/Gnat/

Le Gnat sur le site

Rajouté !

Gnat F1
FiAF (11 utilisés + 2 FR1 de 1958 à 1972)

La présentation est sympa. Je ne savais pas qu'ils avaient des Gnat, au passage (enfin, c'est vrai que l'appareil a un peu été oublié de façon générale…)

Carrière très discrète, surtout en version chasse. Le concept d'en faire un chasseur simple à contrario des tendances de l'époque (de plus en plus lourds, performants et donc chers) était intéressant, mais est manifestement une impasse (une pensée pour le Tejas, tiens).

Décliné en version d'entraînement, il a eu un peu plus de succès (15 ans environ dans les Red Arrows quand même).

Bref, un petit avion que j'aime bien.

Clansman a écrit

Bref, un petit avion que j'aime bien.

Surtout dans leurs prestations inoubliables dans le film "Hot Shots!"…