Le PA-34 est un bimoteur à ailes basses, utilisés pour l'aviation d'affaires et générale, emportant jusqu'à 6 personnes.
Le premier concept est un dérivé trimoteur du PA-32 Cherokee Six, désigné PA-32-3M et avec deux moteurs Lycomings O-235 de 115 hp. Mais il fut abandonné dès le début des essais au vol au profit d'une formule bimoteur, libérant ainsi le nez de l'appareil. Le prototype PA-34-180 Twin Six effectua son vol inaugural le 25 avril 1967, avec deux moteurs Lycoming O-360 de 180 hp, mais un train d'atterrissage fixe et la dérive du Cherokee Six. Le deuxième prototype vola pour la première fois le 30 août 1968, avec un train rétractable et une nouvelle dérive, plus haute. L'envergure fut accrue au cours des essais. Le troisième prototype, doté de moteurs Lycoming IO-360-A1A de 200 hp, effectua son premier vol le 20 octobre 1969.
La première version de série fut le PA-34-200 Seneca I, et fut certifiée le 7 mai 1971. Les livraisons commencèrent à la fin de cette même année. Elle disposait de moteurs Lycoming IO-360-C1E6 à hélices contra-rotatives et d'une masse maximale de 4000 livres, portée à 4200 livres sur les derniers modèles. 934 exemplaires furent construits, dont un prototype.
Le PA-34-200T Seneca II fut équipé de moteurs Continental TSIO-360E à compresseur, afin de corriger un défaut pointé par les clients, mécontents des qualités de vol et des performances du Seneca I. Il fut certifié le 18 juillet 1974 pour une masse maximale de 4570 livres. 2588 exemplaires furent construits.
Le PA-34-220T Seneca III était équipé de moteurs Continental TSIO-360-KB, qui pouvaient monter à 220 hp pendant 5 minutes (après quoi ils revenaient à 200 hp de puissance). Il fut certifié le 17 décembre 1980 pour une masse maximale de 4750 livres. Plus de 930 Seneca III furent construits, les 37 derniers étant équipés d'un système électrique en 28 volts remplaçant celui en 14 volts.
Lorsque Piper reprit ses activités en 1994, elle proposa le Seneca IV, qui était en réalité un Seneca III avec des modifications mineures, comme une nacelle plus aérodynamique. Cette nouvelle version fut certifiée le 17 novembre 1993. 71 exemplaires furent produits.
La dernière version, le Seneca V, fut certifiée le 11 décembre 1996. Le changement le plus significatif est l'utilisation d'une nouvelle version des moteurs, deux Continental TSIO-360-RB. Cette version est toujours en production.
Embraer produisit le Seneca sous licence à partir de 1975, sous la désignation EMB-810. 452 EMB-810C (PA-34-200T) et 228 EMB-810D (PA-34-220T) furent construits. Il fut également produit par AICSA en Colombie et par Chincul en Argentine (PA-A-34).
PZL-Mielec construisit une petite série entre 20 et 33 PA-34-200T sous la désignation M-20 Mewa (mouette). La licence fut acquise en 1978 et le premier appareil vola le 25 juillet 1979. Il est plutôt utilisé pour des missions d'évacuation sanitaire et un exemplaire est utilisé par les garde-frontières polonais.
Au total, plus de 5000 exemplaires du Seneca furent construits, dont 4750 par Piper : cela en ferait le bimoteur léger le plus produit au monde. Il est surtout populaire auprès des pilotes privés et des petites compagnies charters. Mais il est également utilisé par quelques forces aériennes. Parmi ses opérateurs, on peut noter le Brésil (sous la désignation U-7 et U-7A), le Costa Rica, Panama et la Serbie.
Le Qatar utiliserait 4 Piper Seneca dans sa force aérienne, mais ce n'est pas confirmé.
Versions :
PA-34-180 : Prototypes, 3 exemplaires.
PA-34-200 Seneca I : Version de 1971.
PA-34-200T Seneca II : Version de 1974.
PA-34-220T Seneca III : Version de 1981.
PA-34-220T Seneca IV : Version de 1994.
PA-34-220T Seneca V : Version de 1997.
EMB-810C : PA-34-200T construit par Embraer.
EMB-810D : PA-34-220T construit par Embraer.
M-20 Mewa : PA-34-200T construit par PZL-Mielec.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Piper_PA-34
http://en.wikipedia.org/wiki/Piper_PA-34_Seneca
http://en.wikipedia.org/wiki/PZL_M-20_Mewa
http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=308
http://www.pilotfriend.com/aircraft%20performance/Piper/19.htm
http://www.aviastar.org/air/usa/piper_pa-34.php
http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_pa34_en.php
- alain.33 : Bonjour je cherche des N° de série de F4 Corsair dans les séries 62915 à 63914
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jericho : Le "A" d'AC-130 fait toute la différence. Il y a aussi d'autres versions AC-130 plus anciennes, mais ce serait plus pratique d'en parler sur le forum :https://aviationsmilitaires.net/v3/forum/%C3%A9tats-unis-31/topic/ac-130-gunship-731/?post=158329#post-158329
- nath : Merci pour vos réponses, j'avais trouvé le C-130J mais il a l'air utilisé plutôt comme avion de transport contrairement à l'AC-130J
- jericho : Il y a aussi des projets de CASA/Airbus C295W et Leonardo C27 qui sont étudiés, mais ils sont bien plus "légers" que l'AC-130J.
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Piper PA-34 Seneca
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clansman, le 22 juin 2013 08:23
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clansman, le 19 juillet 2013 07:56
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- alain.33 il y a 3 heures : Bonjour je cherche des N° de série de F4 Corsair dans les séries 62915 à 63914
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jericho
il y a 1 jour, 3 heures :
Le "A" d'AC-130 fait toute la différence. Il y a aussi d'autres versions AC-130 plus anciennes, mais ce serait plus pratique d'en parler sur le forum :https://aviationsmilitaires.net/v3/forum/%C3%A9tats-unis-31/topic/ac-130-gunship-731/?post=158329#post-158329
- nath il y a 1 jour, 3 heures : Merci pour vos réponses, j'avais trouvé le C-130J mais il a l'air utilisé plutôt comme avion de transport contrairement à l'AC-130J
- jericho il y a 1 jour, 7 heures : Il y a aussi des projets de CASA/Airbus C295W et Leonardo C27 qui sont étudiés, mais ils sont bien plus "légers" que l'AC-130J.
- nath il y a 1 jour, 8 heures : Plutôt des modèles plus récents comme l'AC-130J Ghostrider
- d9pouces il y a 1 jour, 20 heures : L’AC-47 ? Ou l’AC-119 ?
- nath il y a 2 jours : Je cherche des modèles d'avion similaire au AC-130, mais j'ai beaucoup de mal à trouver des avions se rapprochant de ce modèle. Avez-vous des conseils ou des pistes svp ?
- nath il y a 2 jours : Bonjour à tous,
- loupioxd_le_vrai il y a 2 jours, 6 heures : Plus du tout
- d9pouces il y a 2 jours, 21 heures : Est-ce qu’on parle encore de BA110 ou plus du tout ?
- loupioxd_le_vrai il y a 3 jours, 4 heures : Cérémonie d'ouverture de la BA921 à Taverny le 06/09/2024
- loupioxd_le_vrai il y a 3 jours, 4 heures : La BA110 est maintenant : PICS Pôle Interarmées Creil-Senlis.
- loupioxd_le_vrai il y a 3 jours, 4 heures : Bonjour,
- jericho il y a 1 semaine, 1 jour : Avec l'arrivée d'Anushka sur le forum, la température monte d'un cran…
- vicepresident-caea il y a 1 semaine, 3 jours : Le Mirage IIIE 454 n'a jamais été au CAEA. Par contre nous avons le nez du 605 qui a été transformé en simulateur.
- d9pouces il y a 4 semaines : ménage fait
- jericho il y a 4 semaines, 1 jour : Autant je trouvais un certain charme à Emma et Emily, autant là John, non, désolé, je n'ai pas envie de vous lire.
- d9pouces il y a 1 mois : je vous ai envoyé un message privé
- alain il y a 1 mois, 1 semaine : J'essaye se contacter l'administrateur pour réédition livre Vautour. . Merci Alain Crosnier
- tyreann il y a 2 mois : Bonjour à tous, merci d9 ! Je vois que je ne suis pas le seul à m'être fait avoir ^^
- jericho il y a 2 mois, 2 semaines : Je comprends mieux maintenant…
- d9pouces il y a 2 mois, 2 semaines : Ce n’est pas incompatible !
- jericho il y a 2 mois, 2 semaines : Merci, je me demandais s'ils avaient changé la composition de ma tisane…
- d9pouces il y a 2 mois, 2 semaines : oui, j'ai un peu modifié quelques couleurs
- jericho il y a 2 mois, 2 semaines : @D9pouces : Il n'y apas que le chat qui a changé, non?
- d9pouces il y a 2 mois, 2 semaines : @tyreann > petite amélioration pour le chat
- jericho il y a 2 mois, 3 semaines : @Amara : que se passe-t'il dans l'Armée de l'Air Ivoirienne?
- amara il y a 2 mois, 3 semaines : Armée de l'air ivoirienne
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- christine il y a 2 mois, 3 semaines : OK merci beaucoup je vais voir à ces rassemblements.
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