Maule M-7

Le Maule M-7 est un avion utilitaire léger, monomoteur à ailes hautes, capable de transporter jusqu’à quatre passagers et pouvant opérer à partir de pistes non aménagées de faible longueur.

En 1960, l’entreprise Maule Aircraft Company fait voler pour la première fois son M-4 "Dee Bee". Sa désignation venant des initiales de son concepteur, Belford D. Maule. Bien que prévu principalement pour le marché des appareils vendus en kit de construction, le M-4 construit en usine connait également un certain succès. Environ 470 exemplaires de cet appareil aux capacités ADAC ont été produits.

Par la suite, les Maule M-5 et M-6 sont développés, directement dérivées du M-4. Suite à une banqueroute en 1975 la production est stoppée. En 1984, une nouvelle entreprise nommée Maule Air reprend la fabrication des M-5 et développe un nouvel appareil également dérivé des précédents: le M-7, qui effectue son premier vol en 1984.

Cet appareil est muni d’ailes hautes cantilevers. Son fuselage est, comme ses prédécesseurs, également construit avec une structure tubulaire en acier entoilée.
La propulsion est assurée par un moteur à pistons, parfois turbocompressé, entrainant une hélice bipale ou tripale. Certaines versions sont équipées d’un turbopropulseur entrainant une hélice tripale.
Le train d’atterrissage, qu’il soit classique ou tricycle, est fixe.
Les réservoirs de carburant ont un volume total de 276 litres.
La cabine est munie de deux sièges côte-à-côte à l’avant, ainsi que d’une banquette à l’arrière pouvant accueillir deux autres personnes. Il est également possible de glisser un siège supplémentaire à l’arrière de cette banquette sur les versions disposants d’un fuselage plus long. Dans cette configuration, il est également possible de rajouter une fenêtre de chaque côté de la cabine.
Les désignations des versions du M-7 sont en général faites selon la structure et la motorisation de l’appareil : un "X" rajouté au "M" désigne un appareil muni d’un fuselage de M-6 pouvant accueillir seulement quatre personnes, un "T" désigne un appareil muni d’un train d’atterrissage tricycle. Le chiffre suivant désigne en général la puissance du moteur en "hp".

Le Maule M-7 peut également être muni de flotteurs, permettant d’utiliser des plans d’eau pour se poser et décoller.
Son faible prix, sa robustesse et ses capacités d’utiliser des pistes non préparées extrêmement courtes font de lui un appareil apprécié par de nombreux utilisateurs.

Plus de 500 Maule M-7 ont été fabriqués. Plus d’une quarantaine ont servis ou servent encore militairement dans quatre pays : l’Equateur, le Honduras, le Mexique et la Thaïlande.


Versions :
M-7-220TC : Version propulsée par un Lycoming IO-360 de 223cv, munie d’une cabine allongée avec cinq places et d’un train d’atterrissage classique.

M-7-235 "Super Rocket" : Version propulsée par un Lycoming O-540 ou IO-540, munie d’une cabine allongée avec cinq places et d’un train d’atterrissage classique.

M-7-260 : Version propulsée par un Lycoming IO-540-V4A5 de 264cv, munie d’une cabine allongée avec cinq places et d’un train d’atterrissage classique.

M-7-420 "Starcraft Turboprop" : Version motorisée par un turbopropulseur Allison 250-B17C de 426cv, munie d’une cabine allongée et d’un train d’atterrissage tricycle.

MT-7-235 "Tri-Gear" : Version propulsée par un Lycoming O-540 de 238cv, munie d’une cabine allongée avec cinq places et d’un train d’atterrissage tricycle.

MT-7-260 "Tri-Gear" : Version propulsée par un Lycoming IO-540-V4A5 de 264cv, munie d’une cabine allongée avec cinq places et d’un train d’atterrissage tricycle.

MX-7 "Rocket" : Version quatre places, propulsée par un Lycoming O-320 de 150cv, équipée d’un train d’atterrissage classique.

MX-7-160 "Sportplane" : Version quatre places propulsée par un Lycoming O-320 de 162cv, équipée d’un train d’atterrissage classique.

MX-7-180 "Star Rocket" : Version quatre places propulsée par un Lycoming O-360-C1F de 182cv, équipée d’un train d’atterrissage classique.

MX-7-205 : Version quatre places propulsée par un Lycoming O-360, équipée d’un train d’atterrissage classique.

MX-7-235 : Version quatre places propulsée par un Lycoming O-540 ou IO-540, équipée d’un train d’atterrissage classique.

MX-7-250 "Starcraft" : Version quatre places motorisée par un turbopropulseur Allison 250, équipée d’un train d’atterrissage classique.

MX-7-420 "Starcraft Turboprop" : Version quatre places motorisée par un turbopropulseur Allison 250-B17C, équipée d’un train d’atterrissage classique.

MXT-7-160 "Comet" : Version quatre places propulsée par un Lycoming O-320 de 162cv, équipée d’un train d’atterrissage tricycle.

MXT-7-180 "Star Rocket" : Version quatre places propulsée par un Lycoming O-360-C1F de 182cv, équipée d’un train d’atterrissage tricycle.

MXT-7-420 "Starcraft Turboprop" : Version quatre places motorisée par un turbopropulseur Allison 250-B17C, équipée d’un train d’atterrissage tricycle.



Utilisateurs militaires :
Equateur : 3 appareils au sein de l’Armée de terre.

Honduras : 8 appareils dans les forces aériennes.

Mexique : 14 appareils dans l’aéronavale.

Thaïlande : 20 appareils au sein de l’Armée de terre.


Caractéristiques Maule M-7-235:
Equipage : 1
Passagers : 4
Longueur : 7,19m
Envergure : 10,2m
Hauteur : 1,92m
Surface alaire : 15,6m2
Masse à vide : 680kg
Masse maximale au décollage : 1’134kg

Moteurs :
Un moteur turbocompressé Lycoming IO-540-W1A5 de 175kW (238cv).

Performances :
Vitesse de croisière : 265km/h
Vitesse ascensionnelle : 10m/s
Vitesse de décrochage : 68km/h
Distance de décollage (à vide): 80m
Distance d’atterrissage : 122m
Plafond opérationnel : 6’096m
Distance franchissable : 1’609km

Armement :
Sans

Liens internet :
http://www.mauleflight.com/faq/

http://www.mauleflight.com/faq/maule_model_differences.pdf

http://en.wikipedia.org/wiki/Maule_M-7

http://www.airbum.com/pireps/PirepMauleM-7-235C.html

http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=275

http://www.aviastar.org/air/usa/maule_m-5.php

Merci pour cette fiche

j'ai toujours eu un petit faible pour les Maules, malgré leur construction du siècle passé.
J'en ai vu un décollé de Quito, à 2800m d'altitude, hé bien, ça grimpe aux murs, cette p'tite bête là ! Malgré l'altitude (en plus après midi, donc plus chaud), il avait une pente de montée impressionnante.
Par contre, on m'a dit que les Maules sont parfois un peu "pointus" à piloter, avec un décrochage assez sec, et pas toujours symétrique …..

Et hop, Le Maule 7 est sur le site

Merci Clansman!