LAK-17

Le LAK-17 est un planeur monoplace à ailes médianes, muni d’un empennage en "T" et d’un train d’atterrissage monotrace escamotable.

C’est dans les bureaux d’études de l’entreprise LAK (Lietuviškos aviacinės konstrukcijos), qui conçoit des planeurs de hautes performances depuis 1969, que le LAK-17 a été dessiné dans les années 1990. Fabriqué par le constructeur lituanien Sportinė Aviacija, il est conçu dès le départ pour répondre aux normes de la catégorie JAR-22. Il reçoit sa certification en novembre 1994.

Sa configuration est assez conventionnelle pour un planeur monoplace moderne de la catégorie FAI des 15m, de même que sa structure en matériaux composites constitués principalement de fibres de carbone, fibres de verre et de Kevlar. Le poste de pilotage est de construction monocoque, le siège est réglable et les commandes sont disposées de façon à offrir un certain confort durant les longs vols. La verrière est monobloc et s’ouvre en basculant vers l’avant. Une fenêtre coulissante munie d’une écope pour l’aération est installée sur le côté gauche. Son train d’atterrissage monotrace est constitué d’une roue escamotable dans le fuselage et d’une roulette de queue fixe. Les ailes, en position médiane, sont équipées de volets de courbure et de réservoirs d’eau d’une capacité totale de 200 litres permettant de lester l’appareil. Des aérofreins sont installés sur les extrados et certaines versions sont équipées de winglets aux extrémités. L’empennage est en "T", avec une antenne VHF montée dans la dérive. Tous les modèles ont une envergure de 15 mètres, mais il est en général possible de les équiper de kits permettant d’allonger les ailes à 18 mètres. Une version munie d’ailes de 21 mètres d’envergure est testée depuis le 30 mai 2014.

Certaines versions plus récentes sont également équipées d’un moteur installé sur un pylône rétractable au-dessus du fuselage. L’hélice bipale, qui s’escamote également, possède un diamètre de 0,90 mètres.

D’autres versions sont équipées d’un moteur électrique dans le nez. Le poids du moteur est équilibré avec les batteries placées à l’arrière. Les hélices, d’un diamètre de 1,0 mètre se déploient lorsque le moteur tourne, mais une fois éteint, elles s’escamotent dans le fuselage afin de diminuer la trainée. Le poids total du système de propulsion est de 45 à 50kg, dont 7,3kg pour le moteur.

Quelques exemplaires sont utilisés au sein de forces aériennes. L’Italie, par exemple, utilise deux LAK-17A.


Versions :
LAK-17A : Version de base équipé de volets de courbure, d’une envergure de 15 mètres, mais peut-être converti en 18 mètres.

LAK-17AT : Version identique au LAK-17A avec volets de courbure, envergure de 15 ou 18 mètres, mais elle est équipée d’un moteur SOLO 2350 installé sur un pylône rétractable au-dessus du fuselage lui permettant de décoller de façon autonome.

LAK-17A FES : Version du LAK-17A avec un moteur électrique dans le nez.

LAK-17B : Version à l’aérodynamique améliorée, munie d’une géométrie modifiée et d’un nouveau profil.

LAK-17BT : Version identique au LAK-17B, mais équipée d’un moteur SOLO 2350 installé sur un pylône rétractable au-dessus du fuselage lui permettant de décoller de façon autonome.

LAK-17B FES : Version du LAK-17B avec un moteur électrique dans le nez.


Utilisateurs militaires :
Italie : 2 LAK-17A au sein de la force aérienne.


Caractéristiques LAK-17A:
Equipage : 1
Longueur : 6,53m
Envergure : 15,00m
Hauteur : 1,29m
Surface alaire : 9,06m2
Masse à vide : 245kg
Masse maximale au décollage : 500kg
Charge utile : 255kg
Finesse : 45
Points d’attache : 0

Moteurs :
Sans.

Performances :
Vitesse max : 275km/h
Taux de chute minimale : 0,53m/s

Armement :
Sans.


Liens internet :
http://lak.lt/index.php?option=com_content&task=view&id=22&Itemid=135

http://lak.lt/index.php?option=com_content&task=view&id=23&Itemid=136

http://fr.wikipedia.org/wiki/Sportine_Aviacija_LAK-17

http://en.wikipedia.org/wiki/LAK-17

http://home.nwi.net/~blanikam/ba/lak17b.htm

http://home.nwi.net/~blanikam/ba/lak17.htm

http://home.nwi.net/~blanikam/ba/lak17b21.htm

http://home.nwi.net/~blanikam/ba/lak.htm

La fiche sur le site

Clansman a écrit

La fiche sur le site

Merci Clansman!
La Lituanie est à désormais présente sur le site comme pays producteur d'avions, pis c'est pas tous les jours qu'on voit un lak en vol…

La Lituanie est à désormais présente sur le site comme pays producteur d'avions

Quand on en sera à l'entre-deux-guerre, nous aurons sûrement l'occasion de connaître un peu mieux le passé aéronautique de la Lituanie.

pis c'est pas tous les jours qu'on voit un lak en vol

Tant qu'il y a pas le feu au Lak, tout va bien.

Clansman a écrit

Tant qu'il y a pas le feu au Lak, tout va bien.

Dans ce cas, en France une désignation Lak-18 aurait été préférable…