Fairchild C-119 Flying Boxcar

Le C-82 ayant eu pas mal de problèmes lors de sa carrière, Fairchild décida d'en développer une nouvelle version, améliorée. Cela devait donner le XC-82B, le futur C-119 Flying Boxcar. Ses missions restaient le transport de fret (y compris véhicules) ou de personnel, d'évacuation sanitaire, de parachutage de troupes.

Le cockpit, en particulier, fut avancé au dessus du nez, afin d'agrandir l'espace cargo disponible. La structure fut renforcée et agrandie, et l'appareil reçut des moteurs plus puissants. Le prototype effectua son vol inaugural en novembre 1947. 2 cellules furent construites pour les essais statiques. Le XC-82B fut transformé plus tard en XC-119A, les modifications le rapprochant du standard des appareils de série.

La première version de série fut le C-119B, dont 55 exemplaires furent construits. Il était équipé de 2 moteurs R-4360-20 de 2650 hp et pouvait emporter 62 parachutistes. Les livraisons commencèrent en décembre 1949. Un C-119B fut modifié en XC-120. Le C-119C voyait ses arêtes dorsales allongées, la partie extérieure de l'empennage vertical disparaître, et ses moteurs échangés contre des R-4360-20WA de 3500 hp : 303 exemplaires furent construits. 39 exemplaires supplémentaires furent utilisés par l'US Navy et l'USMC sous la désignation R4Q-1.

Le C-119F était équipé de R-3350-85 (3500 hp) et de quilles ventrales. Un C-119C fut modifié en YC-119F, et 256 exemplaires furent construits pour l'USAF et le Canada. 58 exemplaires supplémentaires furent utilisés par l'US Navy et l'USMC : ils furent désignés R4Q-2 avant de reprendre la désignation C-119F. Le C-119G est un C-119F doté d'hélices différentes et d'un équipement amélioré : 480 exemplaires furent construits. 22 d'entre eux seront convertis en C-119L, avec de nouvelles hélices.

Le C-119J voyait la partie arrière de son fuselage modifiée, avec une porte ouvrable en vol. 62 C-119F et G furent convertis, soit en C-119J, soit en EC-119J destinés à détecter et suivre les satellites (4 exemplaires), soit en MJ-119J d'évacuation sanitaire.

Le C-119K était doté de deux réacteurs General Electric J85-GE-17, placés dans des nacelles sous les ailes. Un C-119G fut modifié en YC-119K pour tests, et 5 C-119G furent transformés en C-119K.

Dès juillet 1950, 4 C-119 furent déployés en Corée, pour des tests opérationnels. Le 314th Troop Carrier Group fut la première unité à l'employer au combat, en l'occurence pour larguer des ponts Bailey. Ils furent également déployé au sein de l'USAFE jusqu'en 1962, comme avion de transport tactique en première ligne. Le SAC lui-même l'utilisa de 1955 à 1973. Un C-119J (maintenant exposé à Dayton) fut également le premier appareil à récupérer en l'air des objets rentrant dans l'atmosphère. Ici, il s'agissait des films du satellite espion "Corona", lors de la mission Discovery 14 du 19 août 1960.

Le C-119 fut déployé au Vietnam dès… 1953. C'est en effet cette année que la CIA affréta 9 C-119 afin de soutenir les troupes françaises en Indochine, et pallier au manque de Noratlas. Ils portaient les cocardes françaises et une partie de leur équipage était français, mais leurs pilotes étaient de la CIA. Ils jouèrent un rôle important dans le siège de Dien-Bien-Phu. Les C-119 furent également déployés au profit des Indiens lors de la guerre entre les Indiens et les Chinois en 1962. Il fut une dernière fois déployé au Vietnam, dans les versions AC-119 d'attaque au sol.

Le C-119 devait aboutir sur le C-128, qui ne fut jamais produit. Le XC-128A (qui devint plus tard YC-119D), devait être équipé d'un train à trois roues. Le XC-128B (ou YC-119E) en était une variante propulsée par des R-3350.

Les Etats-Unis le retirèrent du service en 1974. Le C-119 avait reçu comme surnom "Dollar 19". Il fut vendu à nombre de pays, dont la Belgique (40 exemplaires neufs et 6 d'occasion), le Brésil (13 exemplaires d'occasion), le Cambodge (4), le Canada (35 neufs, utilisés de septembre 1952 à 1965), l'Ethiopie (8 d'occasion), Taïwan (114 d'occasion, qui furent les derniers à être retiré du service), l'Inde (79 d'occasion), l'Italie (40 neufs et 30 d'occasions), la Jordanie (4 d'occasion), le Maroc (18 d'occasion, dont 6 ex-canadiens), la Norvège (8 ex-belges), le Vietnam du sud (91 ex-USAF). L'Espagne a reçu 10 exemplaires ex-belges, mais les a refusé. Les Nations-Unis ont reçu 5 exemplaires ex-Indiens, qui furent plus tard transférés à l'Italie.

1183 exemplaires furent construits jusqu'en 1955, dont 71 par Kaiser-Frazer Corp. Le contrat de production avait été signé en 1951 et les appareils furent produits en 1952 et 1953. Kaiser pensait les motoriser avec des Wright R-3350-85, mais il n'est pas sûr et certain que ça a été fait. La plupart furent versés à l'USMC comme R4Q, puis cédés au Vietnam du Sud.

Les C-119 ont connu une carrière civile, notamment dans la lutte contre les incendies. Mais leur âge les a fait clouer au sol en 1987. Aujourd'hui, un bon nombre de C-119 sont exposés (dont deux en Belgique), et 2 sont encore en état de vol aux USA, où ils servent encore au transport de fret dans les régions désertiques de l'Alaska. Le C-119 est également apparu dans 2 films : Always en 1989 et Le Vol du Phœnix en 2004.


http://fr.wikipedia.org/wiki/Fairchild_C-119_Flying_Boxcar


http://www.avionslegendaires.net/fairchild-c-119-flying-boxcar.php


http://www.lesavions.net/index.php?option=com_content&view=article&id=454:fairchild-c-119-flying-boxcar&catid=13:liste


http://www.parachutiste-train.com/librepropos/histo2.htm


http://users.skynet.be/BAMRS/C119/C119-fr.htm


http://www.ailes-militaires-belges.be/index.php?option=com_content&view=article&id=26&Itemid=236


http://jn.passieux.free.fr/html/C119.php


http://en.wikipedia.org/wiki/Fairchild_C-119_Flying_Boxcar


http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=379


http://www.theaviationzone.com/factsheets/c119.asp


http://www.warbirdalley.com/c119.htm


http://www.ruudleeuw.com/c119-info.htm


http://www.frenchwings.net/indochina/gallery/thumbnails.php?album=4

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