Iliouchine Il-112

Historique

En 1994, Iliouchine lance de sa propre initiative un dérivé de l'Il-114, appelé Il-112. Il en conserve la section frontale de fuselage, mais ce dernier est tronqué de 6,2 mètres. L'implantation des ailes est haute et non plus basse. Il s'agit, à la base, d'un avion de transport régional de passagers.

La force aérienne russe, désireuse de remplacer prioritairement ses An-26, et éventuellement An-24 voire les An-12, lance le programme LVTS le 10 mars 2000. L'Il-112V (pour Voyennyi, militaire) est sélectionné le 8 avril 2003.

Le premier vol est alors prévu pour 2006, avec une mise en service pour 2008. 4 prototypes sont alors prévus et une (première) commande de 70 exemplaires est envisagée.

Mais le premier vol est constamment repoussé, à cause de problèmes budgétaires, d'indécision politique, peut-être aussi à cause de moteurs difficiles à mettre au point.

En 2011, la force aérienne russe annule sa commande et lui préfère l'An-140. Puis la guerre russo-ukrainienne éclate, mettant fin à toute coopération et commandes entre Russes et Ukrainiens. Les Russes privilégient leurs constructeurs nationaux y compris pour les avions de transport et dès le 14 novembre 2014, ils se tournent de nouveau vers l'Il-112V. Cependant, un seul prototype pour les essais en vol est prévu.

Il est de dimensions similaires à l'An-26 (moins de 25 m de long), mais son fuselage plus large lui permet d'emporter 44 soldats au lieu de 38. Sa capacité est de 5 tonnes (chiffre officiel, 6 tonnes selon d'autres sources) : outre du personnel, il peut emporter des armements et des véhicules, et procéder à des largages en vol.

Ses moteurs, des Klimov TV7-117ST de 3500 cv chacun sont plus économiques et lui permettent de doubler sa distance de convoyage. Une avionique moderne lui permet de réduire l'équipage de 5 ou 6 personnes à 2 seulement. Le cockpit dispose de pas moins de 6 écrans multifonctions. L'Il-112 peut opérer dans des conditions climatiques difficiles et opérer à partir de terrains mal préparés. Enfin, ses émissions de bruit sont réduites afin de correspondre aux normes ICAO.

L'Il-112 se présente comme un avion bimoteur à ailes hautes, avec un empennage en T. Les moteurs actionnent des hélices tractrices à 6 pales. Les ailes et les empennages horizontaux sont effilés, avec une dérive en flèche.

L'Il-112 est décliné en 2 versions principales : l'Il-112V destiné à un usage militaire et l'Il-112T destiné à un usage civil. Le groupe Kronstadt, qui envisage de concevoir un avion autonome baptisé Orion, pourrait prendre l'Il-112 comme base.

Le prototype de l'Il-112V (une cellule d'essais statiques est également prévue) a été montré en janvier 2018 à l'usine de Voronej (VASO). Les dernières prévisions faisaient état d'une sortie d'usine le 26 octobre 2018 et d'un premier vol au premier semestre 2019. Le président d'United Aircraft Corporation, Youri Slyusar, a expliqué sans rire que les derniers retards (le premier vol était encore prévu en 2018) étaient dus à des documents de 2 "époques" différentes : en papier et informatiques. C'est finalement le 30 mars 2019 que le prototype de l'Il-112V effectue son vol inaugural.

Les besoins de la force aérienne russe étant pressants, la production en série devrait rapidement suivre le vol inaugural. Une commande de 48, voire 62 exemplaires est toujours envisagée.

Versions

• Iliouchine Il-112T : Version destinée à un usage civil.
• Iliouchine Il-112V : Version militaire de l'Il-112, un prototype.