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Blackburn B.97

Rappels

  • Catégorie : Projet
  • Constructeur : Blackburn drapeau du pays

Historique

Projet d’intercepteur monoplace propulsé par un moteur fusée, muni d’ailes en flèche en position médiane, d’un empennage cruciforme en flèche et d’un train d’atterrissage tricycle escamotable.

Suite au développement de nombreux prototypes propulsés par un moteur-fusée, le gouvernement britannique demande une étude des accidents dont sont victimes ces appareils. Il apparait qu’ils ne sont propulsés que durant leur montée en altitude et l’attaque et que, par la suite, ils redescendent en vol plané, sans aucun apport de puissance. Si dans la plupart des cas cela peut être acceptable, les risques sont importants lorsque le plafond nuageux est bas. En effet, dans ce cas le pilote n’a parfois un contact visuel avec la piste qu’à quelques centaines de mètres du sol, une altitude trop faible pour espérer modifier sa trajectoire sans système de propulsion s’il est trop loin. Une des solutions serait de demander aux pilotes de garder une partie de leur carburant pour la phase finale de l’atterrissage, quitte à abandonner le combat pour devoir se poser en sécurité, ou avoir un moteur d’appoint.

Le constructeur Blackburn Aircraft estime que l’installation d’un petit réacteur Turbomeca Marbore permettrait une plus grande sécurité, mais également de fournir la puissance électrique nécessaire pour des commandes de vol électriques. En avril 1952, il décide d’en installer un sur son projet d’intercepteur B.97 propulsé par un moteur-fusée et destiné à répondre à la demande F.124T.

Le Blackburn B.97 possède une structure entièrement métallique recouverte de tôles en alliage léger. Les ailes, en flèche et en position médiane, sont munies de becs de bord d’attaque et de volets de grande taille. La dérive et, à sa base, l’empennage horizontal sont également en flèche. Le train d’atterrissage tricycle s’escamote sous le nez et dans les ailes. La propulsion principale doit être assurée par un moteur-fusée de Havilland Spectre de 35,7kN. Le turboréacteur Turbomeca Marbore d’appoint de 3,2kN est alimenté en air par une petite entrée d’air ventrale, la tuyère étant également située sous le fuselage.

Pour permettre un développement plus rapide de son B.97, Blackburn décide de remplacer le moteur fusée par un second Turbomeca Marbore afin de permettre à l’appareil d’atteindre une altitude supérieure à 6'000 mètres pour ensuite étudier les phases d’approche et d’atterrissage.

L’appareil étant dépourvu de radar de recherche, ce n’est que visuellement que le pilote peut repérer ses éventuelles cibles et se diriger sur elles avant de les attaquer. Le tir avec des canons semble plus précis et plus efficace, dans ces conditions, que le tir de roquettes. Par conséquent, il est décidé que le B.97 pourrait emporter soit deux canons de 30mm, soit 72 roquettes. Il est également prévu que par la suite l’appareil pourrait emporter des missiles air-air Blue Jay sous les ailes.

Au-dessus de 6'000 mètres, le B.97 peut voler à des vitesses supersoniques, sa vitesse maximale étant de Mach 1.57 à 18'300 mètres.

Le projet n’est finalement pas retenu et le B.97 est abandonné.


Texte de Jéricho, avec son aimable autorisation.

Versions

  • Blackburn B.97 : Version initiale.
  • Blackburn B.99 : Projet de développement du B.97 ; étude commencée en 1952, rapidement abandonnée.

Sur le forum…

  • clansman, le 23 juillet 2018 08:36
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    Par contre, je ne sais pas si on peut parler de grande réussite pour cette entreprise ; quasiment un seul appareil de construit en série pour autant de projets…

    2 avions construits en série, 2 prototypes restés tels quels… Beaucoup de projets non finalisés, mais ça ne m'étonne pas tant que ça : d'une part, il y a toujours bcp de projets juste pour faire travailler les bureaux d'études, d'autre part je note que Blackburn se concentrait surtout sur les avions embarqués, ce qui est quand même une niche réduite.

    Enfin, il faut voir aussi le nombre d'années d'activité de la firme : ça représente 15 ans, de 1945 à 1960. C'est relativement peu…
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  • jericho, le 30 mai 2018 11:02
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    d9pouces a écrit

    j'espère que tu vas les retrouver !
    J'espère aussi… :mrgreen:


    d9pouces a écrit

    Par contre, Hawker Siddeley est nettement plus connu. Y avait-il autant de projets (et avec le même succès ? :bonnet:)
    Avec le regroupement vers 1959-1962 de Hawker Siddeley (qui comprenait déjà à l'époque Armstrong Whitworth, Avro Aircraft et Gloster) avec Bristol, Folland, de Havilland et Blackburn, ça a donné un poids lourd de l'aviation au Royaume-Uni… et un grand nombre de projets.
    HS a par la suite donné quelques avions bien connus, civils (Trident, Dominie, Jumbolino, etc.) et militaires comme les Nimrod, Andover, Hawk, Kestrel et Harrier.

    Bon, j'ai retrouvé mes fiches Hawker-Siddeley de Brought, Ex-Blackburn. Il n'y a pas vraiment de grands projets développés, à voir la liste ici.
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein       "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles."  Max Frisch
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  • d9pouces, le 30 mai 2018 08:26
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    j'espère que tu vas les retrouver !

    Par contre, Hawker Siddeley est nettement plus connu. Y avait-il autant de projets (et avec le même succès ? :bonnet:)
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
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  • jericho, le 30 mai 2018 08:06
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    d9pouces a écrit

    :ouch: dire pour moi, Blackburn se limitait uniquement au Bucaneer…
    Ben si ça peut te rassurer, pour moi, c'était pareil…

    … et visiblement, c'est normal, puisque comme tu le dis si bien:

    d9pouces a écrit

    … quasiment un seul appareil de construit en série pour autant de projets… :S
    :roll:

    Par contre, après 1962, les projets continuent, mais sous le nom de Hawker Siddeley… Mais là, j'ai quelques soucis: j'ai fais des fiches, il y a bientôt une année de cela, que je ne retrouve pas. Je vais devoir les refaire en vitesse pour combler les trous dans mes listes que je publierai prochainement.
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  • d9pouces, le 29 mai 2018 18:30
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    :ouch: dire pour moi, Blackburn se limitait uniquement au Bucaneer…

    Par contre, je ne sais pas si on peut parler de grande réussite pour cette entreprise ; quasiment un seul appareil de construit en série pour autant de projets… :S
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
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  • jericho, le 28 mai 2018 22:17
    • jericho
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    Une liste de la plupart des projets de Blackburn depuis 1945:

    B.48 Firecrest: Voir fiche spécifique.

    B.50: Voir fiche spécifique.

    B.51: Projet d’avion de transport léger, monomoteur, capable de transporter jusqu’à 5 personnes ; étude commencée en 1945.

    B.52: Projet d’avion d’entrainement biplace, monomoteur, destiné à répondre à la demande T.7/45 (OR.159) ; étude commencée en 1945.

    B.53 : Projet de recherche sur les torpilles ; 1945.

    B.54: Voir fiche spécifique.

    B.61: Projet d’avion d’attaque pouvant opérer à partir de porte-avions ; étude commencée le 1er avril 1946.

    B.66: Projet de bombardier propulsé par quatre réacteurs, muni d’une aile en Delta et d’une dérive dont la configuration s’approchait du planeur allemand Lippisch DM-1 de la seconde guerre mondiale ; étude commencée le 10 septembre 1946, jamais construit faute de ressources.

    B.67: Voir fiche spécifique.

    Y.B.2: Voir fiche de l’Handley Page HP.88

    B.68: Projet de chasseur embarqué ; étude commencée en novembre 1946.

    B.70: Projet d’avion de transport civil et militaire quadrimoteur, à moyen rayon d’action, destiné à répondre aux spécifications 2/47 ; étude commencée en 1947.

    B.71: Projet d’une version du B.67 conçu pour atterrir sur des ponts de porte-avions flexibles ne nécessitant pas l’emploi d’un train d’atterrissage ; étude commencée le 30 avril 1967.

    B.72: Projet d’avion de transport civil et militaire, à court rayon d’action ; étude commencée en 1947.
    B.74: Projet de chasseur embarqué pour répondre aux spécifications N.9/47; étude commencée en 1947.

    B.78: Projet d’un hydravion à coque de reconnaissance destiné à répondre aux exigences R.2/48 (OR.231/2) ; étude commencée en 1948.

    B.79: Projet d’avion de lutte anti-sous-marine pour remplacer les B.54; étude proposée le 26 janvier 1949.

    B.80: Projet d’avion d’entrainement biplace, monomoteur, destiné à répondre aux exigences T.16/48 (OR.257) ; étude commencée en 1948.

    B.81: Projet d’avion de reconnaissance maritime ; étude commencée en 1949.

    B.82: Etude préliminaire d’un chasseur embarqué, répondant aux spécifications N.14/49, commencée en mars 1949.

    B.83: Projet d’avion embarqué de reconnaissance et de lutte anti-sous-marine, monomoteur, triplace, destiné à répondre aux spécifications M.123D (NA.32) ; étude commencée en 1949. Version B.83A également étudiée.

    B.85: Projet d’avion de recherche construit majoritairement en matériaux composites ; étude commencée en 1950.

    B.86: Projet d’avion destiné au Coastal Command ; étude commencée en 1950.

    B.87: Projet d’avion d’entrainement ; étude commencée en 1950.

    B.88: Voir fiche du Blackburn B.54.

    B.89: Voir fiche spécifique.

    B.90: Voir fiche spécifique.

    B.91: Projet d’avion léger de lutte anti-sous-marine; étude commencée en 1951.

    B.92: Projet d’avion d’entrainement à réaction ; étude commencée en 1950. Versions B.92A et B.92B également étudiées.

    B.94: Voir fiche du Blackburn B.89.

    B.95: Projet de chasseur biplace embarqué, monomoteur, basé sur une cellule de B.89 mais avec d’importantes modifications afin de diminuer la masse de l’appareil au décollage.

    B.96: Voir fiche du Blackburn B.54.

    B.97: Voir fiche spécifique.

    B.99: Projet de développement du B.97 ; étude commencée en 1952, rapidement abandonnée.

    B.102: Projet d’un intercepteur tout-temps basé sur les travaux effectués sur les B.89 et B.95 pouvant éventuellement répondre aux exigences N.131T ; étude commencée en octobre 1952.

    B.103: Voir fiche spécifique du Buccaneer.

    B.103A: Désignation d’usine du Buccaneer S.1, voir fiche spécifique du Buccaneer.

    B.104: Projet d’avion de transport civil et militaire quadrimoteur, à rayon d’action moyen, destiné à répondre aux exigences OR.323 ; étude commencée en 1953. Versions B.104A, B.104B et B.104C également étudiées.

    B.107: Projet d’avion de transport tactique quadrimoteur dérivé du Blackburn Beverley ; étude commencée en 1956. Version B.107A également étudiée.

    B.108: Voir fiche spécifique.

    B.109: Projet d’une version du Buccaneer destinée à la Royal Canadian Air Force ; étude commencée en 1958.

    B.111: Projet d’une version du Buccaneer propulsé par des turboréacteurs RB.168 Spey et muni de réservoirs de carburants plus grands.

    B.112: Projet d’une version de patrouille aérienne du Buccaneer destinée à la Royal Navy ; étude commencée en 1958, jamais produit.

    B.113: Proposition du B.111 Buccaneer à la Royal Australian Air Force en 1960, jamais produit.

    B.114: Projet d’avion léger de transport et de liaison bimoteur, capable de transporter 5 personnes, muni d’ailes équipées de volets à rabat diminuant les courses de décollage et d’atterrissage ; étude commencée en 1960.

    B.115: Projet d’avion de recherche muni d’ailes équipées de volets à rabat diminuant les courses de décollage et d’atterrissage ; étude commencée en 1960.

    B.116: Proposition du B.111 Buccaneer à la Marine Ouest-allemande en 1960, jamais produit.

    B.117: Projet d’une version de chasse à haute altitude dérivée du Buccaneer ; étude commencée en 1960, jamais produit.

    B.118: Projet d’aéronef de transport capable de voler à la verticale ; étude commencée en 1960.

    B.119: Projet d’avion embarqué AEW dérivé du Blackburn Buccaneer ; étude commencée en 1960.

    B.120: Projet d’avion léger de transport et de liaison ; étude commencée en 1960.

    B.121: Projet d’avion de transport-cargo tactique ; étude commencée en 1960.

    B.122: Projet d’avion de transport-cargo tactique à décollages et atterrissages verticaux, bimoteur; étude commencée en 1961.

    B.123: Projet d’un avion d’attaque au sol avancé destine à répondre aux exigences OR.346 ; proposition déposées en juillet et septembre 1961, jamais produit.

    B.124: Version du Buccaneer comportant plusieurs améliorations étudiée en 1961.

    B.126: Etude d’une version du Buccaneer destinée à être basée au sol étudiée en 1961.

    B.127: Projet d’une version du Buccaneer munie d’ailes à géométrie variable étudiée en 1961.

    B.128: Buccaneer Mk.2 propulsé par des turboréacteurs RB.168R Spey avec postcombustion permettant des meilleures performances au décollage et en maniabilité ; étude commencée en 1962.

    B.129: Projet d’une version de chasse du Buccaneer capable de voler à Mach 1.8; étude commencée en 1962, jamais produit.

    B.130: Projet d’avion d’attaque avancé ; étude commencée en 1962.



    Source principale:
    British Secret Projects - Jet Bombers Since 1949; BUTTLER Tony,Midland Publishing.
    British Secret Projects - Jet Fighters Since 1950; BUTTLER Tony,Midland Publishing.

    http://www.britishaviation-ptp.com/b/blackburn.html
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  • d9pouces il y a 1 mois, 1 semaine : (mais sur le forum, ça serait plus pratique !)
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  • nath il y a 1 mois, 2 semaines : Merci pour vos réponses, j'avais trouvé le C-130J mais il a l'air utilisé plutôt comme avion de transport contrairement à l'AC-130J
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  • jericho il y a 3 mois, 4 semaines : Je comprends mieux maintenant… smiley
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  • jericho il y a 3 mois, 4 semaines : Merci, je me demandais s'ils avaient changé la composition de ma tisane… smiley
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