BAC P.45
Rappels
- Catégorie : Projet
- Constructeur : BAC
Historique
Le British Aircraft Corporation P.45 est un projet d’avion bimoteur, muni d’ailes fixes ou à géométrie variable, d’un empennage en flèche et d’un train d’atterrissage tricycle escamotable.
En 1962, suite à l’exigence AST.362 demandant le remplacement des avions d’entraînement avancés Folland Gnat T.1 et Hawker Hunter T.7 par un seul modèle capable d’effectuer également des frappes aériennes tactiques, la British Aircraft Corporation (BAC) lance l’étude d’un nouvel appareil désigné P.45.
Dès le départ, il est prévu de développer une version monoplace pour les missions d’attaque au sol et une version biplace en tandem d’entraînement avancé. La première version doit être capable d’utiliser des pistes relativement courtes tout en ayant des vitesses importantes, par conséquent il est décidé de l’équiper d’ailes hautes à géométrie variable. Les autres différences visibles sont une verrière plus courte et le remplacement du siège arrière par de l’électronique et par un réservoir de carburant interne supplémentaire sur la version monoplace. La version d’entrainement possède des ailes fixes, une configuration moins coûteuse et moins complexe à gérer pour les élèves pilotes. L’empennage, en flèche, est conventionnel et le train d’atterrissage tricycle est entièrement escamotable. Des entrées d’air rectangulaires sont installées sur les côtés du fuselage afin d’alimenter les deux turboréacteurs à postcombustion Rolls Royce RB.172, ou éventuellement dans un premier temps des RB.168 Spey.
Les ailes à géométrie du P.45 (VG) s’articulent autour d’une sorte de charnière verticale permettant une flèche allant de 25° pour les phases de décollage et d’atterrissage à 68° pour les vitesses supersoniques. Elles sont munies de bec de bord d’attaque et de volets Fowler afin d’améliorer la portance à basse vitesse. Ces dispositifs sont repris sur les ailes fixes de la version d’entraînement, qui ont une flèche de 58°.
Selon les prévisions, le P.45 (VG) devrait atteindre Mach 2.2 à haute altitude, et Mach 1.7 avec les ailes fixes. Des performances très intéressantes pour cet appareil bon marché de petite taille. Malheureusement pour BAC et son P.45, si le projet intéresse le gouvernement, il n’y a pas de budget disponible pour son développement. Le projet P.45 est, par conséquent, simplement annulé sans même qu’une cellule ne soit construite.
Les travaux effectués sont par la suite repris pour le projet anglo-français d’avion à géométrie variable désigné AFVG.
Versions
- BAC FW : (Fixed Wings) Projet d’avion d’entraînement avancé et d’appuis au sol biplace, muni d’ailes fixes et propulsé par deux turboréacteurs Rolls Royce RB.172-49R ; projet débuté en 1962, jamais construit.
- BAC VG : (Variable-Geometry) Projet de bombardier léger monoplace, muni d’ailes à géométrie variable et propulsé par deux turboréacteurs Rolls Royce RB.172-49R ; projet débuté en 1962, jamais construit.
Longueur | Envergure | Envergure minimale | Envergure maximale | Surface alaire | Masse maxi au décollage | Surface des ailes déployées | Surface alaire, ailes repliées | Mach maximal HA | Mach maximal BA | Équipage | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
BAC FW | 15,2 m (49,869 ft) | 7,6 m (24,934 ft) | 27,9 m² (300,313 sq. ft) | 19 027 kg (41 947 lbs) | Mach 1,7 | Mach 1,1 | 2 | ||||
BAC VG | 15,2 m (49,869 ft) | 6,4 m (20,997 ft) | 10,7 m (35,105 ft) | 20,299 kg (44,752 lbs) | 22,3 m² (240,035 sq. ft) | 19,6 m² (210,973 sq. ft) | Mach 1,1 | Mach 2,2 | 1 |
Sur le forum…
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J'ai l'impression qu'il y a eu pas mal d'avant-projets avant d'aboutir au Jaguar.
Merci pour la fiche, en tout casEt tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett -
Merci à toi.Nico2 a écrit
Merci Jericho, index màj." J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles." Max Frisch -
Merci Jericho, index màj.¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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Merci. Oui, il en existe (comme ici le P.45 VG), mais je n'en ai pas trouvé libre de droit. Si tu en trouve, ils seraient les bien venus.Ansierra117 a écrit
Merci Jericho, tu gères Il n'existe pas de visuel de l'appareil quel qu'il soit ?" J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles." Max Frisch -
Merci Jericho, tu gères Il n'existe pas de visuel de l'appareil quel qu'il soit ?
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" J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles." Max Frisch
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Le British Aircraft Corporation P.45 est un projet d’avion bimoteur, muni d’ailes fixes ou à géométrie variable, d’un empennage en flèche et d’un train d’atterrissage tricycle escamotable.
En 1962, suite à l’exigence AST.362 demandant le remplacement des avions d’entraînement avancés Folland Gnat T.1 et Hawker Hunter T.7 par un seul modèle capable d’effectuer également des frappes aériennes tactiques, la British Aircraft Corporation (BAC) lance l’étude d’un nouvel appareil désigné P.45.
Dès le départ, il est prévu de développer une version monoplace pour les missions d’attaque au sol et une version biplace en tandem d’entraînement avancé. La première version doit être capable d’utiliser des pistes relativement courtes tout en ayant des vitesses importantes, par conséquent il est décidé de l’équiper d’ailes hautes à géométrie variable. Les autres différences visibles sont une verrière plus courte et le remplacement du siège arrière par de l’électronique et par un réservoir de carburant interne supplémentaire sur la version monoplace. La version d’entrainement possède des ailes fixes, une configuration moins coûteuse et moins complexe à gérer pour les élèves pilotes. L’empennage, en flèche, est conventionnel et le train d’atterrissage tricycle est entièrement escamotable. Des entrées d’air rectangulaires sont installées sur les côtés du fuselage afin d’alimenter les deux turboréacteurs à postcombustion Rolls Royce RB.172, ou éventuellement dans un premier temps des RB.168 Spey.
Les ailes à géométrie du P.45 (VG) s’articulent autour d’une sorte de charnière verticale permettant une flèche allant de 25° pour les phases de décollage et d’atterrissage à 68° pour les vitesses supersoniques. Elles sont munies de bec de bord d’attaque et de volets Fowler afin d’améliorer la portance à basse vitesse. Ces dispositifs sont repris sur les ailes fixes de la version d’entraînement, qui ont une flèche de 58°.
Selon les prévisions, le P.45 (VG) devrait atteindre Mach 2.2 à haute altitude, et Mach 1.7 avec les ailes fixes. Des performances très intéressantes pour cet appareil bon marché de petite taille. Malheureusement pour BAC et son P.45, si le projet intéresse le gouvernement, il n’y a pas de budget disponible pour son développement. Le projet P.45 est, par conséquent, simplement annulé sans même qu’une cellule ne soit construite.
Les travaux effectués sont par la suite repris pour le projet anglo-français d’avion à géométrie variable désigné AFVG.
Versions :
P.45 (VG) : (Variable-Geometry) Projet de bombardier léger monoplace, muni d’ailes à géométrie variable et propulsé par deux turboréacteurs Rolls Royce RB.172-49R ; projet débuté en 1962, jamais construit.
P.45 (FW) : (Fixed Wings) Projet d’avion d’entraînement avancé et d’appuis au sol biplace, muni d’ailes fixes et propulsé par deux turboréacteurs Rolls Royce RB.172-49R ; projet débuté en 1962, jamais construit.
Caractéristiques et performances prévues P.45 (VG) :
Equipage : 1
Longueur : 15,2m
Envergure flèche minimale : 10,7m
Envergure flèche maximale : 6,4m
Surface alaire flèche minimale : 22,3 m2
Surface alaire flèche maximale : 19,6m2
Masse maximale au décollage : 20’299kg
Moteurs : Deux turboréacteurs Rolls Royce RB.172-49R d'une poussée unitaire de 34,3kN (3’497kgp) à sec et 58,1kN (5’919kgp) avec PC.
Vitesse max haute altitude : Mach 2.2
Vitesse max basse altitude : Mach 1.1
Armement : Missiles air-sol et bombes.
*****************************************
Caractéristiques et performances prévues P.45 (FW) :
Equipage : 2
Longueur : 15,2m
Envergure : 7,6m
Surface alaire : 27,9m2
Masse maximale au décollage : 19’072kg
Moteurs : Deux turboréacteurs Rolls Royce RB.172-49R d'une poussée unitaire de 34,3kN (3’497kgp) à sec et 58,1kN (5’919kgp) avec PC.
Vitesse max haute altitude : Mach 1.7
Vitesse max basse altitude : Mach 1.1
Armement : Missiles air-sol et bombes.
Liens internet :
https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1967/1967%20-%200113.html
http://shipbucket.com/forums/viewtopic.php?p=92371
http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php/topic,5574.0.html
http://www.airvectors.net/avjag.html
https://books.google.ch/books?id=hQY9BAAAQBAJ&pg=PT517&lpg=PT517&dq=British+Aircraft+Corporation+BAC+P.45&source=bl&ots=y0R5ZwbxMV&sig=rE9Ztxgm9cB3fFjx77lSVUhUkJ8&hl=fr&sa=X&ved=0ahUKEwi0m97K_d_RAhVEGZoKHQZ_D-EQ6AEIODAD#v=onepage&q=British%20Aircraft%20Corporation%20BAC%20P.45&f=false
Autre source principale :
British Secret Projects - Jet Bombers Since 1949; BUTTLER Tony, Midland Publishing." J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles." Max Frisch