Potez P-92

Historique

Le Potez P.92 était un projet concurrent du Jaguar. Il ne fut jamais construit.

Dès le début des années 1960, le remplacement des T-33 devint une nécessité pour l'Armée de l'Air française. L'avion projeté devait être biréacteur, peser 4 à 5 tonnes, être capable de vitesses subsoniques élevées et de remplir des missions secondaires d'appui tactique. Le remplacement des Magister et Mystère IV est également envisagé.

Le programme officiel, appelé ECAT (Ecole de Combat et d'Appui Tactique), fut transmis courant 1964. Les spécifications évoluaient vers un appareil plus lourd, plus rapide (vitesses transsoniques, puis supersoniques), avec une mission d'attaque au sol plus importante.

Plusieurs avionneurs présentèrent des projets : Breguet son Br.121, Dassault ses MD.921 et Cavalier (ce dernier n'est pas le MD-610), Potez son P-92, Nord-Aviation son Nord 3600 et Sud-Aviation le SA-12, un F-5/T-38 construit sous licence. Tous ces concepts sont biréacteurs à ailes en flèche.

Le 15 janvier 1965, le Breguet 121 fut sélectionné. Aucun prototype n'avait alors été construit. La RAF avait alors un projet similaire destiné à remplacer ses Gnat et Hunter : l'Operational Requirement 362.

English Electric (BAC) avait proposé le P.45, Folland le Fo-147, Hawker Siddeley le HS.1173, Hunting le H.155 et Supermarine avait aussi présenté un dessin. La RAF n'avait alors pas encore fait son choix. Le 17 mai 1965, les deux Etats-Majors décident de construire un avion commun, le projet français devenant de plus en plus ambitieux et donc proche des désirs anglais. Le Breguet 121 devint le futur Jaguar et aucun concurrent ne fut construit.

Le Potez 92, écarté dès janvier 1965, était un monoplace spécifiquement destiné à l'attaque au sol et au soutien rapproché. Il avait la particularité d'avoir ses réacteurs en nacelle à l'arrière du fuselage, à l'instar de la Caravelle ou du A-10. L'aile était médiane et sans dièdre. L'empennage était conventionel : la dérive unique avait une légère flèche, l'empennage horizontal était situé en bas du fuselage, avec un dièdre négatif. Le nez pointu donnait à l'avant du Potez 92 un air de Jaguar.