Breguet Br.1120 Sirocco

Rappels

  • Catégorie : Projet
  • Constructeur : Breguet drapeau du pays
  • Missions : Appareil embarqué, Attaque au sol, Chasse

Historique

Dès 1956, la Marine Nationale chercha à remplacer ses Aquilon à bout de souffle. Le nouvel appareil devait être polyvalent, hautement supersonique (plus de Mach 1,8 en altitude) et opérer à partir du Foch et du Clemenceau. Une cinquantaine d'exemplaires étaient envisagés. 2 projets nationaux furent alors proposés : le Mirage V (version navalisée du Mirage III) par Dassault et le Br.1120 Sirocco par Bréguet.

Le Br.1120 Sirocco était un développement du Br 1001 Taon. Il était en fait beaucoup plus puissant : il était motorisé par un Atar 9 de 5884 kgp (7000 avec PC) en lieu et place des Gabizo de 1500 kgp. Certaines sources mentionnent deux réacteurs, mais c'est une erreur. Le Br.1100 fut mis à contribution pour des essais en soufflerie.

L'avion devait peser un peu plus de 5 tonnes à vide et un peu moins de 12 tonnes à pleine charge. Il était donné pour Mach 2,2 et mesurait 14,2 mètres de long.

Ce Br.1120 ressemblait très étrangement au futur Mirage F1 (les quilles ventrales en moins) qui apparaîtra 10 ans plus tard, même si la queue rappelait ses origines : entrées d'air demi-circulaires et latérales avec souris (inspirées de celle du Mirage III et testées en soufflerie par Breguet), ailes hautes en flèche (40°) et à dièdre négatif, empennage conventionnel en flèche. Chaque jambe du train d'atterrissage ne comportait qu'une roue.

Cette aile était très mince (4%) et pourvue de dispositifs hypersustentateurs. L'emploi d'acier inoxydable, voire de titane, était également prévue, ce qui était nouveau en 1958. Il s'agissait de résister aux hautes températures (200°C) attendues aux vitesse supersoniques. La minceur de l'aile permettait de limiter l'ajout de poids.

Concernant l'armement, le Br.1120 n'emportait aucun canon ou mitrailleuse. Il disposait de 5 points d'emport, un sous le ventre et 4 sous les ailes. Il devait emporter des missiles air-air ou air-sol, voire une bombe nucléaire tactique alors à l'étude.

L'appel d'offres fut officiellement passé en 1962. Mais les projets prirent trop de temps à être développés et risquaient d'être risqués technologiquement, trop ambitieux donc trop chers. De plus, le Br.1120 n'était pas vraiment polyvalent et plutôt conçu pour l'interception.

En 1963, De Gaulle préféra acheter des F-8 Crusader sur étagère et dédiés à la chasse, l’Étendard IV alors en cours de livraison se chargeant des missions d'assaut. Quand à Breguet, il réutilisa le Taon comme base pour un autre projet : le Br.121, futur Jaguar.

Caractéristiques

  • Flèche des ailes : 40 °
  • Masse maxi au décollage : 11 900 kg (26 235 lbs)
  • Masse normale au décollage : 8 400 kg (18 519 lbs)
  • Masse à vide : 5 810 kg (12 809 lbs)
  • Surface alaire : 25,65 m² (276,094 sq. ft)
  • Hauteur : 4,44 m (14,567 ft)
  • Envergure : 9 m (30 ft)
  • Longueur : 14,23 m (46,686 ft)

Équipage

  • Équipage : 1

Performances

  • Distance de décollage : 365 m (1 198 ft)
  • Vitesse d'atterrissage : 204 km/h (127 mph, 110 kts)
  • Mach maximal BA : Mach 1,25
  • Mach maximal HA : Mach 2,2
  • Rapport poussée/masse à sec maxi au décollage : 0.49
  • Rapport poussée/masse avec PC maxi au décollage : 0.59
  • Charge alaire maxi au décollage : 463.94 kg/m²
  • Rapport poussée/masse à sec à vide : 1.01
  • Rapport poussée/masse avec PC à vide : 1.20
  • Charge alaire à vide : 226.51 kg/m²

Motorisation

Armement

  • Nombre de points d'emport : 5 4 sous voilure et un sous le fuselage.

Sur le forum…

  • La fiche du site



    Pas grand chose vraiment de plus, surtout des données plus précises…
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • Refonte du Sirocco :

    Dès 1956, la Marine Nationale chercha à remplacer ses Aquilon à bout de souffle. Le nouvel appareil devait être polyvalent, hautement supersonique (plus de Mach 1,8 en altitude) et opérer à partir du Foch et du Clemenceau. Une cinquantaine d'exemplaires étaient envisagés. 2 projets nationaux furent alors proposés : le Mirage V (version navalisée du Mirage III) par Dassault et le Br.1120 Sirocco par Bréguet.

    Le Br.1120 Sirocco était un développement du Br 1001 Taon. Il était en fait beaucoup plus puissant : il était motorisé par un Atar 9 de 5884 kgp (7000 avec PC) en lieu et place des Gabizo de 1500 kgp. Certaines sources mentionnent deux réacteurs, mais c'est une erreur. Le Br.1100 fut mis à contribution pour des essais en soufflerie.

    L'avion devait peser un peu plus de 5 tonnes à vide et un peu moins de 12 tonnes à pleine charge. Il était donné pour Mach 2,2 et mesurait 14,2 mètres de long.

    Ce Br.1120 ressemblait très étrangement au futur Mirage F1 (les quilles ventrales en moins) qui apparaîtra 10 ans plus tard, même si la queue rappelait ses origines : entrées d'air demi-circulaires et latérales avec souris (inspirées de celle du Mirage III et testées en soufflerie par Breguet), ailes hautes en flèche (40°) et à dièdre négatif, empennage conventionnel en flèche. Chaque jambe du train d'atterrissage ne comportait qu'une roue.

    Cette aile était très mince (4%) et pourvue de dispositifs hypersustentateurs. L'emploi d'acier inoxydable, voire de titane, était également prévue, ce qui était nouveau en 1958. Il s'agissait de résister aux hautes températures (200°C) attendues aux vitesse supersoniques. La minceur de l'aile permettait de limiter l'ajout de poids.

    Concernant l'armement, le Br.1120 n'emportait aucun canon ou mitrailleuse. Il disposait de 5 points d'emport, un sous le ventre et 4 sous les ailes. Il devait emporter des missiles air-air ou air-sol, voire une bombe nucléaire tactique alors à l'étude.

    L'appel d'offres fut officiellement passé en 1962. Mais les projets prirent trop de temps à être développés et risquaient d'être risqués technologiquement, trop ambitieux donc trop chers. De plus, le Br.1120 n'était pas vraiment polyvalent et plutôt conçu pour l'interception.

    En 1963, De Gaulle préféra acheter des F-8 Crusader sur étagère et dédiés à la chasse, l’Étendard IV alors en cours de livraison se chargeant des missions d'assaut. Quand à Breguet, il réutilisa le Taon comme base pour un autre projet : le Br.121, futur Jaguar.
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  • Merci !

    Ouais, c'était très sympa comme projet, j'aurais bien voulu le voir concrétisé…
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  • Une fiche qui réchauffe par ces temps hivernaux… :D
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein       "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles."  Max Frisch
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  • Belle fiche ça Clans !!! :)
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  • La fiche sur le site
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  • Dès 1958, la Marine Nationale chercha à remplacer ses Aquilon à bout de souffle. Le nouvel appareil devait être polyvalent et opérer à partir du Foch et du Clemenceau. Une cinquantaine d'exemplaires étaient envisagés. 2 projets nationaux furent alors proposés : le Mirage IIIM par Dassault et le Br.1120 Sirocco par Bréguet.

    Le Br.1120 Sirocco était un développement du Br 1001 Taon. Il était en fait beaucoup plus puissant : il était motorisé, selon les sources, par un ou deux Atar 9 de 5884 kgp (7000 avec PC) en lieu et place des Gabizo de 1500 kgp. Un seul réacteur reste le plus probable, surtout au vu du dessin existant.

    L'avion devait peser un peu plus de 5 tonnes à vide et un peu moins de 12 tonnes à pleine charge. Il était donné pour Mach 2,2 et mesurait 14,2 mètres de long.

    Ce Br.1120 ressemblait très étrangement au futur Mirage F1 (les quilles ventrales en moins) qui apparaîtra 10 ans plus tard, même si la queue rappelait ses origines : entrées d'air demi-circulaires et latérales avec souris, ailes hautes en flèche et à dièdre négatif, empennage conventionnel en flèche. Chaque jambe du train d'atterrissage ne comportait qu'une roue.

    Cette aile était très mince (4%) et pourvue de dispositifs hypersustentateurs. L'emploi d'acier inoxydable, voire de titane, était également prévue, ce qui était nouveau en 1958.

    L'appel d'offres fut officiellement passé en 1962. Mais les projets prirent trop de temps à être développés et risquaient d'être risqués technologiquement, trop ambitieux donc trop chers. En 1963, De Gaulle préféra acheter des F-8 Crusader sur étagère et dédiés à la chasse, l'Etendard IV alors en cours de livraison se chargeant des missions d'assaut. Quand à Breguet, il réutilisa le Taon comme base pour un autre projet : le Br.121, futur Jaguar.


    https://books.google.fr/books?id=UO4JCwAAQBAJ&pg=PA224&lpg=PA224&dq=dassault+etendard+v&source=bl&ots=iZib4jFC8K&sig=LXW0xeyafkVFO5jdyrDOR_3RSQM&hl=fr&sa=X&ved=0ahUKEwjW--P6neLQAhXB1hoKHWZ2B1Q4KBDoAQhOMAk#v=onepage&q=dassault%20etendard%20v&f=false


    http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php?topic=142.0


    https://www.facebook.com/Bruyneel.Patrick/photos/pb.1665620223655805.-2207520000.1470995583./1724348601116300/?type=3


    (la photo représente en réalité le prototype de l'ACF : le Br.1120 ne fut jamais construit).

    http://s68.photobucket.com/user/Archibaldlecter/media/Sirocco/101_0465.jpg.html


    http://pdennez.free.fr/AVIONS/html/av439.html


    http://www.crusader.gaetanmarie.com/articles/french/part1.htm



    What if :

    http://againstallodds.wikia.com/wiki/Br%C3%A9guet_Br_1120_Sirocco


    http://myparalelworld.populus.org/rub/3
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