Le B-5 faisait directement suite au G-4, une version évoluée de l'Omega apparu pendant la seconde guerre mondiale. Le B faisait référence à Bratoukhine tandis que G renvoyait à Hélicoptère (Gelikopter, en russe).
Comme lui, il s'agissait d'un appareil à deux moteurs, actionnant chacun un rotor principal tripale. Les rotors étaient placés latéralement : les moteurs se situaient dans une nacelle au bout de chaque aile, courte, placée en position haute et d'une incidence 0. Le B-5 était en réalité un G-4 agrandi, avec des moteurs plus puissants. Ces moteurs étaient des Ivchenko AI-26 qu'on retrouvera sur le Mi-1 et le Yak-100, ici des AI-26GR(F) de 550 cv chacun. Le fuselage par contre était nouveau, avec une construction semi-monocoque en duralumin (et non plus en tubes d'acier) avec un revêtement en alliage léger. Le train d'atterrissage était tricycle et fixe. L'empennage était en T.
Le développement de ces nouveaux moteurs prit du retard et le B-5 ne fut pas achevé avant 1947. Il vola pour la première fois cette année-là. Les essais en vol montrèrent que l'appareil vibrait trop et il n'effectua que quelques vols avant d'être abandonné. En fait, le problème portait sur les ailes, qui avaient tendance à entrer en oscillations. L'équipage était constitué de 2 personnes et l'appareil pouvait emporter 5 passagers. Une des raisons possibles de l'abandon est le manque d'intérêt, à l'époque, pour le transport de passagers par hélicoptère.
Le B-5 ne fut construit qu'à un seul exemplaire. Il donna naissance à un autre prototype : le B-9. Le B-9 était le prototype d'une variante dédiée à l'évacuation médicale. Il fut bien construit, mais abandonné avant même d'avoir volé à cause des problèmes de vol repérés sur le B-5. L'incidence de l'aile était positive. Le fuselage était agrandi afin de contenir 4 civière ainsi qu'un aide-soignant.
Les B-5 et -9 donnèrent naissance à un nouveau modèle, très redessiné : le B-10.
Général de corps aérienC'est pas faux, mais on le cherche un peu: ce n'est que des fiches d'appareils qui sont restés au stade de prototype…Clansman a écrit
J'ai pu constater ces derniers temps que les histoires d'hélicoptère, ça volait décidément pas très haut. On ne peut donc pas lui donner tort.
Général de corps aérienl'idée de donner à son premier appareil la dernière lettre de l'alphabet grec ne donne pas l'impression de quelqu'un de très optimiste sur l'avenir.
Général de corps aérien
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