Nord-Aviation Nord 2100 Norazur

Historique

A la fin des années 1940, Nord répond à une demande de l'Armée de l'Air pour un appareil de transport moyen et de liaison avec son modèle 2100, baptisé Norazur.

Sa principale particularité vient de son train principal, asymétrique afin de faciliter l'interchangeabilité des pièces et l'économie lors de la construction. De plus, ses hélices qui sont montées en configuration propulsive.

Pour le reste, si la configuration semble classique aujourd'hui, elle est assez moderne pour l'époque : train d'atterrissage tricycle et rétractable, ailes hautes, empennage conventionnel, construction manifestement entièrement métallique. Il peut emporter 10 soldats ou du fret et est mis en œuvre par un équipage de 2 à 3 personnes.

Le prototype effectua son vol inaugural le 30 avril 1947 aux Mureaux (où il fut sans doute construit). Les essais en vol furent effectués par Georges Detré. Il était propulsé par deux Potez 8D-03 à 8 cylindres en V inversé de 420 cv chacun pour une masse maximale de 4630 kg. Il fut présenté au salon du Bourget en 1949.

2 autres variantes sont envisagées, mais non construites : le Nord 2101 (Béarn 6D-07 à 6 cylindres en V inversés de 390 chevaux) et le Nord 2102 (SNECMA 12S de 465 ch, cette fois avec des hélices tractrices).

Il ne fut pas produit en série et un seul exemplaire fut construit. On peut supposer qu'il était sous-motorisé, que l'assymétrie de son train principal rebuta les autorités, ou encore que le Nord 2501 Noratlas qui vola dès 1949 était bien plus prometteur (quoiqu'il soit dans la catégorie supérieure en terme de capacité).

Versions

• Nord-Aviation Nord 2100 : Prototype, un exemplaire.
• Nord-Aviation Nord 2101 : Version motorisée avec des Béarn 6D-07 de 390 cv, non construite.
• Nord-Aviation Nord 2102 : Version motorisée avec des (SNECMA 12S de 465 ch et hélices tractrices, non construite.