Tchetverikov TA

Rappels

  • Catégorie : Prototype
  • Constructeur : Tchetverikov drapeau du pays
  • Premier vol : juin 1947
  • Production : 3 appareils construits (cellules neuves)

Historique

Igor Chetverikov fut l'ingénieur en chef d'un bureau d'études soviétiques spécialisés dans les hydravions, actif à partir des années 1930 et pour qui travailla un certain Georgy Beriev. Chetverikov est peu connu, seul son MDR-6 fut construit à quelques dizaines d'exemplaires.

Immédiatement à la fin de cette dernière, il se lança dans la conception d'un hydravion amphibie de transport moyen, d'une charge utile de 1000 kg dont 6 à 8 passagers.

L'appareil fut appelé TA (Transportnaya Amfibiya, Transport Amphibie). Il était de construction entièrement métallique (duralumin), avec un train d'atterrissage classique, rétractable électriquement dans le fuselage. Son aile était de type parasol, rattachée au fuselage à l'aide de mats en N. Les nacelles moteurs étaient logées dans l'aile. Les moteurs étaient des AL-21 de 700 cv et actionnaient des hélices tractrices. L'empennage était cruciforme.

Le premier prototype effectua son vol inaugural en juin 1947. Mais lors d'un atterrissage en novembre 1947, son train s'affaissa. 2 autres prototypes furent construits : le TA-1 qui se distinguait du premier par ses flotteurs rétractables, des bouts d'ailes semi-circulaires et des volets agrandis, et le TAF (Transportnaya Amfibiya Fotografichyeskii) destiné à la reconnaissance photographique et peut-être à la surveillance. Ce dernier voyait son envergure agrandie. Le TA-1 termina ses tests constructeur en mai 1948 et fut envoyé aux essais étatiques le 20 juin 1948. Le TAF effectua son premier vol dans le courant de l'été 1948. Pendant ce temps, le premier prototype fut réparé.

Cependant, le bureau d'études fut brutalement fermé fin 1948 et aucune production en série ne fut autorisé. Le premier prototype ne reprit même pas ses essais en vol, le TA-1 ne fut même pas soumis aux tests étatiques et le TAF ne commença sans doute pas réellement ses essais en vol. Il semble en fait que le premier prototype présentait des problèmes que les modifications des appareils suivants ne purent résoudre.

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    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • Prototype d'hydravion de transport bimoteur soviétique de la fin des années 1940.

    Igor Chetverikov fut l'ingénieur en chef d'un bureau d'études soviétiques spécialisés dans les hydravions, actif à partir des années 1930 et pour qui travailla un certain Georgy Beriev. Chetverikov est surtout connu pour son MDR-6, construit en grandes quantités pendant la seconde guerre mondiale.

    Immédiatement à la fin de cette dernière, il se lança dans la conception d'un hydravion amphibie de transport moyen, d'une charge utile de 1000 kg dont 6 à 8 passagers.

    L'appareil fut appelé TA (Transportnaya Amfibiya, Transport Amphibie). Il était de construction entièrement métallique (duralumin), avec un train d'atterrissage classique, rétractable électriquement dans le fuselage. Son aile était de type parasol, rattachée au fuselage à l'aide de mats en N. Les nacelles moteurs étaient logées dans l'aile. Les moteurs étaient des AL-21 de 700 cv et actionnaient des hélices tractrices. L'empennage était cruciforme.

    Le premier prototype effectua son vol inaugural en juin 1947. Mais lors d'un atterrissage en novembre 1947, son train s'affaissa. 2 autres prototypes furent construits : le TA-1 qui se distinguait du premier par ses flotteurs rétractables, des bouts d'ailes semi-circulaires et des volets agrandis, et le TAF (Transportnaya Amfibiya Fotografichyeskii) destiné à la reconnaissance photographique et peut-être à la surveillance. Ce dernier voyait son envergure agrandie. Le TA-1 termina ses tests constructeur en mai 1948 et fut envoyé aux essais étatiques le 20 juin 1948. Le TAF effectua son premier vol dans le courant de l'été 1948. Pendant ce temps, le premier prototype fut réparé.

    Cependant, le bureau d'études fut brutalement fermé fin 1948 et aucune production en série ne fut autorisé. Le premier prototype ne reprit même pas ses essais en vol, le TA-1 ne fut même pas soumis aux tests étatiques et le TAF ne commença sans doute pas réellement ses essais en vol. Il semble en fait que le premier prototype présentait des problèmes que les modifications des appareils suivants ne purent résoudre.



    http://www.crash-aerien.news/forum/les-hydravions-t23689-435.html


    https://en.wikipedia.org/wiki/Chyetverikov_TA


    http://www.ctrl-c.liu.se/misc/ram/ta-1a.html


    https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=ru&u=http://avia.cofe.ru/C/Chetverikov-TA-1-CHetverikov-TA-1&prev=search
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