Le P-39 fut conçu comme intercepteur. Mais la décision de retirer les turbocompresseurs pour des raisons de coût et de complexité fit qu'il ne fut jamais performant à haute altitude. Le XP-39E tentait de résoudre le problème, mais fut décevant.
Il intéressait cependant l'USAAF au point qu'elle en commanda une version agrandie le 27 juin 1941, désignée XP-63. Deux prototypes devaient être propulsés par le moteur V-1710-47. Un troisième fut ajouté, avec un moteur Packard V-1650 (Rolls-Royce Merlin construit sous licence aux Etats-Unis). Son aile fut redessinée et à écoulement laminaire. L'hélice devenait quadripale. Les panneaux d'accès à l'armement furent agrandis.
Dès septembre 1942, l'USAAF ordonna la production en série du P-63A (Bell Model 33) qui reprenait l'armement du P-39Q : un canon M4 de 37 mm tirant à travers le moyeu de l'hélice, et 4 mitrailleuses de 12,7 mm.
Le premier prototype effectua son vol inaugural le 7 décembre 1942, mais s'écrasa le 28 janvier 1943. Le deuxième prototype vola le 5 février 1943 et s'écrasa lui aussi. Le troisième prototype fut équipé d'un Allison V-1710-93, qui lui donnait une vitesse de 678 km/h. Désigné XP-63A, il vola le 26 avril 1943.
Le P-63A entra en service en octobre 1943, mais l'USAAF le jugea inférieur au P-51. Ses alliés, en particulier l'URSS qui utilisait déjà le P-39, avaient un grand besoin de chasseurs. Il fut donc construit en série pour être vendu dans le cadre de la loi Prêt-Bail.
L'URSS envoya un pilote expérimenté, Andrey G. Kochetkov, et un ingénieur, Fyodor P. Suprun chez Bell en février 1944 afin de tester et de participer au développement du P-63. Les tests de mise en vrille alors effectués permirent d'élaborer un avion selon les souhaits des Soviétiques. Des modifications furent également apportées sur l'armement, et le P-63 obtint un taux de roulis de 110°/s, supérieur au P-47 et P-51. Un P-63 fut également essayé avec des skis à ce moment-là, mais sans suite.
Le P-63A disposait d'une dérive plus haute et plus carrée. Elle fut construite à 1725 exemplaires. Le Royal Aircraft Establishment en reçut deux pour évaluation en 1945, spécialement pour étudier l'aile à profil laminaire.
Le P-63B devait être propulsé par un Rolls-Royce Merlin, mais le P-51 étant prioritaire pour l'allocation de ce moteur, elle ne fut jamais construite en série.
Le P-63C était propulsé par un Allison V-1710-117, développant jusqu'à 1500 hp en urgence, voire 1800 avec injection d'eau. L'envergure fut réduite de 25 cm. Il fut construit à 1777 exemplaires.
Deux d'entre eux seront modifiés avec des ailes en flèche pour le compte de l'US Navy, sous la désignation L-39. Le premier d'entre eux vola le 23 avril 1946.
Le P-63D fut construit à un seul exemplaire : il disposait d'un moteur V-1710-109 de 1425 hp, d'une aile agrandie et d'une verrière en bulle.
Le P-63E était un P-63D recevant une arête ventrale, mais un cockpit standard. Il ne fut construit qu'à 13 exemplaires.
Le P-63F ne fut construit qu'à deux exemplaires : il disposait d'un moteur V-1710-135 et d'une dérive agrandie.
Le P-63 servit aussi de drone-cible ou de remorqueur de cibles : 100 P-63A, 200 P-63C furent convertis en RP-63A ou C (désignés QF-63A et C respectivement après 1948). 32 RP-63F (dont deux prototypes) furent construits spécialement à cette fin, et furent redésignés QF-63F. Toutes ces versions furent surnommées "Pinball". Ils servirent à l'entraînement au tir, et voyaient leur armement et leur blindage habituel supprimés. Mais ils recevait un blindage en duralumin de 680 kg, étaient peints en orange vif et étaient équipés de capteurs pour signaler les tirs réussis. Les balles, tirées par des mitrailleurs de bombardiers, étaient en graphite.
L'URSS reçut 2397 (2672, selon certaines sources) P-63, soit les trois quart de la production. Le fuselage et les ailes furent renforcés. Ils furent acheminés de l'usine de Niagara Falls (New York) jusqu'à Nome (Alaska) par les pilotes américains (dont des femmes), puis de là firent la traversée du détroit de Béring et survolèrent l'Alaska. Des femmes pilotes russes participèrent à l'acheminement.
Les sources officielles soviétiques tendent à minorer l'apport des appareils anglo-saxons. Mais nous savons que le P-63 fut considéré comme un excellent avion d'attaque au sol. Il entra secrètement en service, et aurait été déployé pour la première fois lors de l'attaque contre Konigsberg, puis en Pologne et lors de la bataille de Berlin. Les Allemands ont rapportés avoir abattus des P-63. Mais les P-63 furent également employés au combat aérien, descendant des bombardiers tels que des Ju-87, ainsi que des chasseurs. Au 9 mai 1945, 1148 KingCobra étaient en service.
Les P-63 soviétiques furent également engagés lorsque l'URSS envahit le Mandchoukouo et la Corée du Nord. La première victoire officielle, contre un Ki-43, date du 15 août 1945. Le P-63 fut utilisé bien après la guerre et reçut le nom de code Fred. Le 8 octobre 1950, deux F-80C attaquèrent par erreur un terrain d'aviation soviétique et endommagèrent 12 P-63.
L'armée de l'air reçut 114 P-63C (la plupart des sources disent même 300), trop tard pour être engagés lors de la Seconde guerre mondiale. Ils furent déployés lors de la guerre d'Indochine par le Normandie-Niemen, avant d'être retirés du service en 1951 à cause des pertes et du manque de pièces détachées et remplacés par le F8F Bearcat. Le Honduras reçut également 5 P-63E après la guerre (utilisés de 1948 à 1960).
Dans l'immédiat après-guerre, les surplus américains furent vendus afin de participer à des courses. 3303 exemplaires furent construits jusqu'en 1945. Il en existe 11 survivants (1 P-63E au Honduras, 1 P-63C en Russie, et 6 en état de vol).
La fiche sur le site
http://fr.wikipedia.org/wiki/Bell_P-63_Kingcobra
http://www.avionslegendaires.net/bell-p-63-kingcobra.php
http://les-avions-de-legende.e-monsite.com/pages/les-chasseurs/les-chasseurs-americains/le-bell-p-63-kingcobra.html
http://jn.passieux.free.fr/html/P63.php
http://en.wikipedia.org/wiki/Bell_P-63_Kingcobra
http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=263
http://www.aviastar.org/air/usa/bell_p-63.php
http://www.warbirdalley.com/p63.htm
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jericho : @alliance lumbala : pour ce genre de questions, il vaut mieux les poser sur le forum, par exemple dans "présentation" ou au pire dans "armée de l'air congolaise".
- parfait : salut et j'aimerain bien parler avec alliance lumbala j'en ai vfraiment besoin
- bradley : hehe
- little boy : une bonne à vous tous amis forumeurs. santé et le bonheur pour 2025!
- alliance lumbala : Bonjour a tous je me nomme ALLIANCE LUMBALA jeune congolais passionné par les avions et l'armée de l'air… juste savoir si quelqu'un ici a des informations sur comment intégrer une formation pour servir dans dans les formes aérienne Congolaise ?
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jericho : Bonne année et tous mes meilleurs voeux pour 2025 à tous!
- d9pouces : Bonne fin d’année également, avec un peu d’avance !
- cachée dans les pins : Salut aux amis du site, et bonne fin d'année a vous, paix santé amour et appareils volants. Bises
- jericho : Merci pour tes voeux D9pouces. À mon tour de souhaiter à tous un Joyeux Noël !
- d9pouces : Joyeux Noël à tous !
- d9pouces : (mais sur le forum, ça serait plus pratique !)
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d9pouces : https://www.joebaugher.com/navy_serials/thirdseries7.html
? - alain.33 : Bonjour je cherche des N° de série de F4 Corsair dans les séries 62915 à 63914
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jericho : Le "A" d'AC-130 fait toute la différence. Il y a aussi d'autres versions AC-130 plus anciennes, mais ce serait plus pratique d'en parler sur le forum :https://aviationsmilitaires.net/v3/forum/%C3%A9tats-unis-31/topic/ac-130-gunship-731/?post=158329#post-158329
- nath : Merci pour vos réponses, j'avais trouvé le C-130J mais il a l'air utilisé plutôt comme avion de transport contrairement à l'AC-130J
- jericho : Il y a aussi des projets de CASA/Airbus C295W et Leonardo C27 qui sont étudiés, mais ils sont bien plus "légers" que l'AC-130J.
- nath : Plutôt des modèles plus récents comme l'AC-130J Ghostrider
- d9pouces : L’AC-47 ? Ou l’AC-119 ?
- nath : Je cherche des modèles d'avion similaire au AC-130, mais j'ai beaucoup de mal à trouver des avions se rapprochant de ce modèle. Avez-vous des conseils ou des pistes svp ?
- nath : Bonjour à tous,
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- loupioxd_le_vrai : Cérémonie d'ouverture de la BA921 à Taverny le 06/09/2024
- loupioxd_le_vrai : La BA110 est maintenant : PICS Pôle Interarmées Creil-Senlis.
- loupioxd_le_vrai : Bonjour,
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jericho : Avec l'arrivée d'Anushka sur le forum, la température monte d'un cran…
- vicepresident-caea : Le Mirage IIIE 454 n'a jamais été au CAEA. Par contre nous avons le nez du 605 qui a été transformé en simulateur.
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clansman, le 2 août 2012 11:08
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jericho
il y a 1 mois, 1 semaine :
@alliance lumbala : pour ce genre de questions, il vaut mieux les poser sur le forum, par exemple dans "présentation" ou au pire dans "armée de l'air congolaise".
- parfait il y a 1 mois, 1 semaine : salut et j'aimerain bien parler avec alliance lumbala j'en ai vfraiment besoin
- bradley il y a 1 mois, 1 semaine : hehe
- little boy il y a 1 mois, 1 semaine : une bonne à vous tous amis forumeurs. santé et le bonheur pour 2025!
- alliance lumbala il y a 1 mois, 1 semaine : Bonjour a tous je me nomme ALLIANCE LUMBALA jeune congolais passionné par les avions et l'armée de l'air… juste savoir si quelqu'un ici a des informations sur comment intégrer une formation pour servir dans dans les formes aérienne Congolaise ?
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jericho
il y a 1 mois, 2 semaines :
Bonne année et tous mes meilleurs voeux pour 2025 à tous!
- d9pouces il y a 1 mois, 3 semaines : Bonne fin d’année également, avec un peu d’avance !
- cachée dans les pins il y a 1 mois, 3 semaines : Salut aux amis du site, et bonne fin d'année a vous, paix santé amour et appareils volants. Bises
- jericho il y a 1 mois, 3 semaines : Merci pour tes voeux D9pouces. À mon tour de souhaiter à tous un Joyeux Noël !
- d9pouces il y a 1 mois, 3 semaines : Joyeux Noël à tous !
- d9pouces il y a 5 mois : (mais sur le forum, ça serait plus pratique !)
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d9pouces
il y a 5 mois :
https://www.joebaugher.com/navy_serials/thirdseries7.html
? - alain.33 il y a 5 mois : Bonjour je cherche des N° de série de F4 Corsair dans les séries 62915 à 63914
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jericho
il y a 5 mois :
Le "A" d'AC-130 fait toute la différence. Il y a aussi d'autres versions AC-130 plus anciennes, mais ce serait plus pratique d'en parler sur le forum :https://aviationsmilitaires.net/v3/forum/%C3%A9tats-unis-31/topic/ac-130-gunship-731/?post=158329#post-158329
- nath il y a 5 mois : Merci pour vos réponses, j'avais trouvé le C-130J mais il a l'air utilisé plutôt comme avion de transport contrairement à l'AC-130J
- jericho il y a 5 mois : Il y a aussi des projets de CASA/Airbus C295W et Leonardo C27 qui sont étudiés, mais ils sont bien plus "légers" que l'AC-130J.
- nath il y a 5 mois : Plutôt des modèles plus récents comme l'AC-130J Ghostrider
- d9pouces il y a 5 mois : L’AC-47 ? Ou l’AC-119 ?
- nath il y a 5 mois : Je cherche des modèles d'avion similaire au AC-130, mais j'ai beaucoup de mal à trouver des avions se rapprochant de ce modèle. Avez-vous des conseils ou des pistes svp ?
- nath il y a 5 mois : Bonjour à tous,
- loupioxd_le_vrai il y a 5 mois : Plus du tout
- d9pouces il y a 5 mois : Est-ce qu’on parle encore de BA110 ou plus du tout ?
- loupioxd_le_vrai il y a 5 mois : Cérémonie d'ouverture de la BA921 à Taverny le 06/09/2024
- loupioxd_le_vrai il y a 5 mois : La BA110 est maintenant : PICS Pôle Interarmées Creil-Senlis.
- loupioxd_le_vrai il y a 5 mois : Bonjour,
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jericho
il y a 5 mois, 1 semaine :
Avec l'arrivée d'Anushka sur le forum, la température monte d'un cran…
- vicepresident-caea il y a 5 mois, 1 semaine : Le Mirage IIIE 454 n'a jamais été au CAEA. Par contre nous avons le nez du 605 qui a été transformé en simulateur.
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d9pouces
il y a 5 mois, 4 semaines :
ménage fait
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jericho
il y a 5 mois, 4 semaines :
Autant je trouvais un certain charme à Emma et Emily, autant là John, non, désolé, je n'ai pas envie de vous lire.
- d9pouces il y a 6 mois, 1 semaine : je vous ai envoyé un message privé
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