BD-700 Global Express

Le Global Express est un avion d'affaires doté d'une grande cabine et d'une très grande distance franchissable, conçu et construit par la firme canadienne Bombardier. Taillé pour des distances intercontinentales, il concurrence les versions d'affaires d'Airbus et de Boeing, ainsi que le Gulfstream G550.

L'appareil fut annoncé le 28 octobre 1991 au NBAA et les études commencèrent début 1993. Le lancement officile eut lieu le 20 décembre de la même année. Le vol inaugural eut lieu le 13 octobre 1996. D'une longueur comparable au CRJ, il en est cependant très différent : il dispose d'une aile en flèche de 35° à profil supercritique et d'une nouvelle dérive en T. Il est propulsé par 2 BMW RollsRoyce BR-710 équipés de FADEC et d'une avionique Honeywell Primus 2000 XP EFIS à 6 écrans. Des HUD sont disponibles en option.

Outre la version de base, le BD-700-1A10 ou Global Express, on distingue 2 variantes civiles supplémentaires : le Global Express 6000 (désigné jusqu'en mai 2011) et le Global Express 5000 (ou BD-700-1A11). De nouvelles variantes, les Global 7000 et 8000, sont annoncées respectivement pour 2016 et 2017. Enfin, il existe aussi deux versions militaires : le Raytheon Sentinel R1 et le E-11A.

Le Global 5000 est une version légèrement réduite du Global Express, pour 19 passagers. Il est plus court de 81 cm et sa distance franchissable est réduite de 1200 nmi. Il fut annoncé le 25 octobre 2001 et fut lancé officiellement le 5 février 2002. Il vola pour la première fois le 7 mars 2003.

Le Global 6000 fut annoncé le 6 octobre 2003 comme version améliorée du Global Express, avec de meilleures performances. Il dispose notamment de réservoirs supplémentaires à la racine des ailes. Il fut mis en service en 2006.

En juin 2013, on comptait 500 exemplaires construits, dont plusieurs livrés à des forces aériennes. Parmi elles, il y a l'Allemagne (4 exemplaires), le Botswana (1 exemplaire), l'Inde (1 exemplaire), la Malaisie (1 exemplaire), le Mexique (1 exemplaire commandé) et le Swaziland. L'USAF utilise 4 E-11A et la Royal Air Force 5 Sentinel R1.


Versions :

Global Express : Version de base.

Global 5000 : Version légèrement réduite.

Global 6000 : Version avec de meilleures performances.

E-11A : Version relais de communication sur le champ de bataille. 4 exemplaires utilisés par l'USAF.

Sentinel R1 : Version de surveillance modifiée par Raytheon. 5 exemplaires utilisés par la RAF.



http://fr.wikipedia.org/wiki/Bombardier_Global_Express


http://www.aeroweb-fr.net/appareils/bombardier-bd-700-global-express-global-5000


http://www.avionslegendaires.net/avion-militaire/bombardier-bd-700-global/


http://en.wikipedia.org/wiki/Bombardier_Global_Express


http://en.wikipedia.org/wiki/Raytheon_Sentinel


http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=124


http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_bd700_en.php


http://www.airplane-pictures.net/type.php?p=437

les versions d'affaires d'Airbus

C'est quoi c'est avion d'affaires d'Airbus ?
Mis à part quelques exceptions "sur commande", il n'y a, pour moi, que des avions de ligne dans le catalogue Airbus…
Où me trompé-je ?

L'A319CJ (pour Corporate Jet), l'A318CJ, par exemple.

La fiche sur le site

Clansman a écrit

L'A319CJ (pour Corporate Jet), l'A318CJ, par exemple.

bien bien, je m'incline
Extérieurement ils ne semblent pas jouer dans la même catégorie, mais finalement il ne sont pas loin l'un de l'autre…

SAAB offre une nouvelle solution AEW&C basée sur le Global 6000 (autour du système EriEye ER)

Les Emirats Arabes Unis en ont déjà acheté 2 exemplaires.

Les USA ont attribué un contrat à Bombardier Défense pour fournir un avion Global 6500 qui servira de prototype de cellule dans le cadre de la phase 2 du programme d'avion espion HADES (High Accuracy Detection and Exploitation System). Cet appareil sera le premier avion de renseignement, de surveillance et de reconnaissance de l'armée à utiliser un avion d'affaires à grande cabine doté de capacités avancées de détection profonde. Le programme HADES fait partie du programme RAPCON-X, qui est une approche numérique utilisant l'ingénierie des systèmes basés sur des modèles (MBSE) permettant d'intégrer plus rapidement de nouveaux systèmes et de nouvelles capacités sans une refonte complète de l'avion.