Avro Anson

Le 2e bimoteur le plus construit par les Britanniques avec plus de 11000 exemplaires.
Il fut construit de 1934 à 1952.

Anson T21 de 1950, version avec le nez plein

Mon topo est plus gros que le tien.


En 1935, Roy Chadwick conçut un avion de transport léger pour 6 passagers, l'Avro 652. Celui-ci vola le 7 janvier 1935 et ne fut construit qu'à deux exemplaires, pour Imperial Airways. Ils seront d'ailleurs réquisitionnés par la Fleet Air Arm en 1941 et utilisés jusqu'en mars 1942.

Avro proposa rapidement une version militarisée de l'Avro 652, dans un rôle de patrouille maritime. Cet appareil, l'Avro 652A, vola pour la première fois le 24 mars 1935. Il fut baptisé Anson en référence à Georges Anson, un amiral du 18e siècle. La spécification 18/35 concernant un bimoteur de reconnaissance côtière fut alors taillée sur mesure autour de cet appareil.

Il fut le premier avion monoplan de la RAF à disposer d'un train d'atterrissage rétractable. Cependant, il fallait pas moins de 140 tours de manivelle pour rentrer intégralement le train, ainsi les premiers exemplaires volaient sans rentrer le train. Cela abaissait la vitesse de 50 km/h. Son fuselage était métallique et ses ailes en bois. 174 Anson I furent alors commandés. Cette version disposait d'une tourelle dorsale avec une unique mitrailleuse Lewis 0.303, 2 bombes de 45 kg en soute et 8 bombes de 9 kg sous voilure ou des grenades, fumigènes et fusées éclairantes.

Il entra en service le 6 mars 1936 au sein du 48e escadron de la RAF (Coastal Command). Il fut vendu avant-guerre à l'Australie (1028 exemplaires de 1936 à 1955), l'Egypte (20 Anson I dès 1938), à l'Estonie (1 Anson I de 1936 à 1940), à la Finlande (3 Anson I de 1936 à 1947), à la Grèce (48 Anson I de 1939 à 1959 : 4 Anson XII seront en service de 1945 à 1946), et à l'Irlande (9 Anson I de 1937 à 1946, suivis par 3 Anson C.19 de 1946 à 1962). En 1940, il fit partie d'un programme destiné à fournir tout le Commonwealth en avions d'entraînement.

Lors de la déclaration de guerre, l'Anson I équipait 26 escadrons, 10 au sein du Coastal Command et 16 au sein du Bomber Command. Mais il était dépassé dans ces 2 rôles et remplacé respectivement par l'Hudson et le Whitley. Un Anson attaqua par erreur l'HMS Snapper, mais la faiblesse de son armement fit qu'il n'endommagea que des feux de position.

Plus remarquable, 3 Anson furent attaqués par 9 Bf 109 lors de l'évacuation de Dunkerque : 2 Bf 109 furent abattus et un troisième endommagé, sans aucune perte pour les Anson.

Cependant, le rôle pour lequel l'Anson fut le plus employé fut l'entraînement au pilotage d'avions multimoteurs. Il faut savoir que le pilotage d'un multimoteurs diffère considérablement de celui d'un monomoteur, ne serait-ce qu'au niveau de la gestion des pannes. Il servit non seulement à l'entraînement au pilotage de bombardiers, mais aussi à la navigation, au bombardement et à l'utilisation des mitrailleuses.

Pendant la seconde guerre mondiale, il fut vendu à l'Afrique du Sud (698 Anson I et 52 Anson IV), au Canada (1528 exemplaires au sein de la force aérienne et de la marine de 1940 à 1952), à la France (233 Anson I au sein de l'Armée de l'air, 259 au sein de l'Aéronavale de 1943 à 1951), à l'Inde (7 exemplaires de 1942 à 1945), à l'Irak (33 Anson I de 1940 à 1953), à l'Iran (48 exemplaires de 1943 à 1951), aux Pays-Bas (17 Anson I vendus à la marine en 1940, suivis par 26 Anson I vendus à la force aérienne en 1946 et utilisés jusqu'en 1953) et à la Turquie (6 Anson I de 1940 à 1946).

Après la guerre, il continuera à servir tant dans ce rôle que dans celui de transport et de liaison. La RAF retira ses derniers Anson le 28 juin 1968. Il continua à être produit, en particulier pour un usage civil. Des Anson seront vendus à des opérateurs civils au Bahrein, au Brésil, à Cuba et au Royaume-Uni.

Il fut vendu après guerre à l'Afghanistan, à la Belgique (15 Anson I et 2 Anson Mk 12 de 1946 à 1954), à l'Ethiopie (2 Anson 19 de 1946 à 1949)), à Israël (9 exemplaires de 1949 à 1956), à la Norvège (11 exemplaires de 1946 à 1951), au Paraguay (1 Mk V ex-argentin acquis en 1947), au Portugal (10 Anson I de 1947 à 1956), à la Rhodésie (5 Anson I, 3 T.19 et 3 T.20), à la Syrie (6 exemplaires), à la Tchécoslovaquie (3 exemplaires de 1945 à 1948) et à la Yougoslavie (5 Anson I à partir de 1951).

Il fut aussi vendu à l'Arabie Saoudite (1 Anson I) et à l'Argentine.

11020 exemplaires furent ainsi produits jusqu'en mars 1952, ce qui en fait le deuxième bimoteur britannique le plus produit après le Wellington. Il fut surnommé "Faithfull Annie" par ses équipages. Aujourd'hui, cinq exemplaires sont en état de vol : le dernier fut restauré pendant 10 ans en Nouvelle-Zélande avant de reprendre l'air le 18 juillet 2012.


Versions :

Anson I : 1ere version, motorisée par des Armstrong Siddeley Cheetah IX (350 hp) ou XIX (395 hp). 6688 exemplaires. Unique version à disposer d'une tourelle dorsale.

Anson II : Version construite au Canada par Federal Aircraft Limited, une compagnie nationale. 2 moteurs Jacobs L-6MB R-915 de 330 hp et un système hydraulique pour rentrer le train d'atterrissage. 1822 exemplaires, dont le premier vola en août 1941.

Anson III : Equivalent du Mk II produit en Grande-Bretagne. 559 exemplaires.

Anson IV : Moteurs Wright Whirlwind R-975-E3 de 300 hp. 233 exemplaires.

Anson V : Version motorisée par des Pratt & Whitney Wasp Junior R-985 de 450 hp, construite au Canada. 1069 exemplaires. Servait à l'entraînement à la navigation. Construite uniquement en contreplaqué.

Anson VI : Anson V équipé pour servir à l'entraînement aux armes. 1 exemplaire construit en 1943.

Anson VII à IX : Désignations pour des variantes canadiennes qui ne virent jamais le jour.

Anson X : 104 Anson I modifiés. Plancher renforcé pour le transport de fret et de passagers. Apparu en 1943.

Anson Mk XI : 90 Anson I modifiés. Plafond plus élevé. Sert aussi à l'évacuation sanitaire. Apparu en 1944.

Anson Mk XII : 221 exemplaires plus 20 Anson I modifiés. Plafond plus élevé. Ailes entièrement métalliques.

Anson Mk XIII : Version servant à l'entraînement au tir, propulsé par des Cheetah XI ou XIX. Jamais construite.

Anson Mk XIV : Equivalent du Mk XIII, propulsé par des Cheetah XV. Jamais construite.

Anson Mk XV : Version d'entraînement au bombardement, jamais construite.

Anson Mk XVI : Version d'entraînement à la navigation, jamais construite.

Anson Mk XVII : Jamais assigné.

Anson Mk 18 : Version vendue à l'Afghanistan pour des missions de communication et de surveillance. 12 exemplaires utilisés de 1948 à 1972. 13 autres exemplaires furent vendus en Inde pour des missions d'entraînement des équipages civils (Anson 18C). Apparue en 1948.

Anson Mk XIX : Version civile, 56 exemplaires. Basée sur l'Anson Mk XI.

Anson C.19 : Version de transport et de liaison, dérivée du Anson XIX. 264 exemplaires destinés à la RAF.

Anson T.20 : Version d'entraînement à la navigation outre-mer dérivée du Mk XIX pour la RAF (3 élèves), qui répondait à la spécification T.24/46. 60 exemplaires, qui furent utilisés en Rhodésie.

Anson T.21 : Version d'entraînement à la navigation dérivée du Mk XIX afin de répondre à la spécification T.25/46. Contrairement au T.20, il était destiné à la métropole. Le prototype vola en mai 1948 et fut suivi par 252 exemplaires.

Anson C.21 : Anson T.21 modifiés pour le transport.

Anson T.22 : Version d'entraînement à l'utilisation de la radio dérivée du Mk XIX afin de répondre à la spécification T.26/46. Le prototype vola en juin 1948 et 54 exemplaires furent construits.

AT-20 : Désignation des 50 Anson II au sein de l'USAAF.



http://fr.wikipedia.org/wiki/Avro_Anson


http://www.avionslegendaires.net/avro-anson.php


http://jn.passieux.free.fr/html/Anson.php


http://en.wikipedia.org/wiki/Avro_Anson


http://en.wikipedia.org/wiki/Avro_652


http://www.canadianwings.com/Aircraft/aircraftDetail.php?ANSON-189


http://www.warbirdalley.com/anson.htm


http://www.aviastar.org/air/england/avro_anson.php

Clansman a écrit

Mon topo est plus gros que le tien.

Si j'osais, je dirai que souvent, un dessin vaut mieux que mille mots…

Mais quand on a, comme bien souvent sur ce forum et ce site, une superbe photo avec un excellent texte… on frôle la perfection. Non?

Restons modestes.

La fiche sur le site

Clansman a écrit

Restons modestes.

J'ai dit: "frôler"!

La perfection n'est pas de ce monde.

Ce qui confirme ma déclaration…

merci pour ta déclaration

@ Clans, ce n'est qu'une aguiche, à toi le plus gros du boulot

Anson C19
RAF colors