HAL HF-24 Marut

A la fin des années 1950, l'armée de l'air indienne émet une fiche-programme pour un avion de combat de classe Mach 2, aux performances équivalentes aux meilleurs appareils contemporains. Mais pour des raisons politiques, cet appareil doit être de conception et construction nationale. Et pourtant, l'Inde a certes construits des appareils sous licence, mais jamais fait de conception. Kurt Tank, le célèbre ingénieur allemand, est alors invité par l'Inde à superviser l'équipe d'ingénieurs à Bangalore. Après les essais réussis d'une maquette en bois grandeur nature et capable de planer, la construction d'un prototype est décidée en 1960.

Il effectue son premier vol le 17 juin 1961 aux mains de Suranjan Das et sera rejoint par un second prototype l'année suivante. Cependant, le réacteur pose problème. Après plusieurs hésitations, ce sont finalement des Orpheus Mk.703, ceux du Gnat, moins puissants que prévus et dépourvus de post-combustion qui sont choisis. il reçoit le nom de Marut, qui signifie "Esprit des tempêtes."

Fin 1962, 18 avions de présérie sont commandés. Le premier décolle dès 1963, mais les essais se révèlent peu concluants et l'avion sera alors limité à l'attaque au sol. En 1964, une tentative d'équiper un prototype Mk 1 BX des réacteurs du Ha-300 tournera court. Ce n'est qu'en 1967 que le premier HF-24 MkI de série décolle. Il sera construit à 129 exemplaires.

Le 30 avril 1970, une version biplace d'entraînement, le HF-24 MkIT, décolle pour la première fois. Elle sera construite à 18 exemplaires.

L'appareil entre en service au sein du Squadron 10 Flying Daggers en 1967. Il équipera également les Squadron 220 et 31. Il participera au conflit indo-pakistanais de 1971. 6 d'entre eux furent perdus, mais il s'avéra être un appareil tout-à-fait capable dans son rôle. En 1971, une version améliorée, avec une nouvelle aile et un nouveau poste de pilotage, apparaît. Construit à 147 exemplaires, il sera définitivement retiré du service en 1990.

Le HF-24 Marut fut donc le premier avion supersonique d'Asie, et s'il est peu connu, fut une machine tout-à-fait honorable en dépit de la difficulté de sa mise au point et de son faible taux de disponibilité.

Marut Mk1

Dimensions
Longueur : 15,87 m
Envergure : 9,00 m
Hauteur : 3,60 m
Surface alaire : 28 m²

Masses
A vide : 6195 kg
maximale : 10908 kg

Motorisation
Moteur : 2 Bristol-Siddeley Orpheus Mk 703
Poussée : 9500 kgP avec PC

Performances
Vitesse maximale : 1112 km/h
Plafond : 13750 m
Distance franchissable : 772 km

Equipage : 1 pilote

Armement : 4 canons ADEN de 30 mm et 1800 kg de charges offensives sous 4 points d'emport.

Pays utilisateurs : Inde


http://fr.wikipedia.org/wiki/HAL_HF-24_Marut


http://www.avionslegendaires.net/hal-hf-24-marut.php


http://en.wikipedia.org/wiki/HAL_HF-24_Marut


http://www.bharat-rakshak.com/IAF/History/Aircraft/Marut1.html


http://www.globalsecurity.org/military/world/india/marut.htm


http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=366

Mon Dieu, qu'il est laid, le bestiau…

On dirait qu'il a été taillé à la serpe, et en plus, les Indiens n'ont pas eu le temps de le poncer, le machin…

Il me fait un peu penser au Su-15 Flagon.

En effet, mis à part ses ailes, je pense que les Indiens s'en sont inspirés, Clans'.

Je viens de regarder en vitesse, ils sont contemporains et même, le Su-15 est légèrement postérieur au Marut (1er vol en 1962). En revanche, j'ai lu ici et là que le Marut s'inspirait du Hunter, mais alors effectivement, c'est taillé à la serpe.

La "Mata-Hari" indienne avait dû fournir en catastrophe le dessin du Hunter et le groupe moteur du Flagon, en laissant comme message "Démerdez-vous !"
Ou l'inverse…

Le Marut en ligne

je suis tombé par hasard sur une anecdote sur le HF-24 :

in addition to the heavy firepower of its four 30-millimeter cannons — though the recoil from firing all four guns at once proved so great that they sometimes popped the canopy-ejection switch, and led one test plane to fatally crash

[…] avec en plus la grande puissance de feu des quatre canons de 30 mm, bien que le recul quand on tire avec les quatre canons à la fois était si important qu'ils pouvaient parfois relever l'interrupteur d'éjection du cockpit, ce qui a causé l'accident d'un avion de test.

C'est ballot: au mieux tu peux espérer le match nul si tu touches!

Ce qui m'étonne le plus, c'est que ce n'est pas le seul à avoir été équipé de quatre canons Aden de 30mm. Le Hunter n'était pas plus lourd que le Marut, avait une poussée comparable, mais je n'ai jamais entendu qu'il y avait autant de recul: il était plutôt apprécié pour sa puissance de feu et sa stabilité durant le tir.