Tecnam P2002 "Sierra"

Avion léger biplace italien des années 2000.

C’est au tout début des années 2000 que le constructeur italien Tecnam met au point le modèle P2002 Sierra. Ce petit avion léger biplace, qui peut être considéré comme un ULM moyennant quelques modifications, possède une structure entièrement métallique. Il est motorisé par un Rotax 912 entraînant une hélice bipale en bois. Sa verrière glisse vers l’arrière pour permettre au pilote et à son passager de prendre place sur deux sièges côte-à-côte. Il est muni d’ailes effilées en position basse et d’un empennage conventionnel. Le train d’atterrissage tricycle est fixe. Les commandes de volet et de compensateur sont électriques, alors que le système de freinage est hydraulique.

Le P2002 Sierra est parfaitement adapté pour les vols de loisirs et pour la formation de base des élèves pilotes. Il est généralement vendu avec une planche de bord classique, comprenant les indispensables instruments de base, une radio et un transpondeur. On retrouve une ergonomie immédiatement compréhensible, idéale pour les pilotes qui passent d'un avion à l'autre, mais aussi des instruments fiables et abordables. Sur demande, Tecnam installe une avionique plus moderne de type "glass-cockpit", avec des écrans qui remplacent les instruments traditionnels.

Plusieurs autres versions sont ensuite proposées, avec un train d’atterrissage escamotable ou une hélice à pas variable. À partir de 2016, c’est une version Mk.II qui est proposée. La cabine est modifiée pour augmenter le confort avec un peu plus d’espace disponible, une meilleure insonorisation et un cockpit équipé d’écrans de 10 pouces (25cm).
En 2019, deux pays ont choisi le Tecnam P2002 pour équiper leurs forces aériennes : l’Argentine et la Grèce qui en utilisent respectivement 8 et 12 exemplaires.


Versions :
P2002 : Version ULM initiale munie d’un train d'atterrissage tricycle fixe.

P2002 JF : Version munie d’un train d'atterrissage tricycle fixe.
Sur cette version, il est également possible d’installer une hélice à pas variable, certifiée par l'Agence européenne de la sécurité aérienne en 2012. Une version à commande manuelle pour pilote handicapé, montée en usine, est également disponible.

P2002 JR : Version munie d’un train d'atterrissage tricycle escamotable avec un dispositif de déploiement hydraulique.

P2002 EA : Kit de construction équipé d’un train d'atterrissage fixe tricycle.

P2002 RG : Version équipée d’un train d'atterrissage tricycle escamotable avec un dispositif de déploiement pneumatique.

P2002 Sierra Turbo : Version munie d’une hélice à pas variable.

P2002 Mk.II : Version avec une cabine plus confortable avec plus d’espace disponible, une meilleure insonorisation et des écrans plus grands.


Utilisateurs militaires :
Argentine : 8 P2002 JF commandés en 2016 et payés en leasing sur 18 mois, en service à partir d’octobre 2017.

Grèce : 12 P2002 JF commandés en mai 2018, livrés entre octobre et décembre 2018.


Caractéristiques et performances du P2002 JF :
Equipage : 1
Passagers : 1
Longueur : 6,63m
Envergure : 9,0m
Hauteur : 2,3m
Surface alaire : 11,5m2
Masse à vide : 331kg
Masse maximale au décollage : 600kg
Charge utile : 190kg
Capacité des réservoirs de carburant internes : 100L
Points d’attache : 0
Moteurs : un moteur à pistons Rotax 912 S2 de 75kW (100ch)

Vitesse max basse altitude: 222km/h
Vitesse de croisière : 210km/h
Vitesse minimale : 72km/h
Vitesse ascensionnelle : 5,1m/s
Plafond opérationnel : 4’500m
Endurance : 5h
Distance franchissable : 1’050km
Distance de décollage : 140m
Distance d’atterrissage : 140m
Facteurs de charge limite : +5.7 /- 2.9 G

Armement :
Sans.



Liens internet :
https://it.wikipedia.org/wiki/Tecnam_P2002_Sierra

https://en.wikipedia.org/wiki/Tecnam_P2002_Sierra

https://www.tecnam.com/aircraft/p2002-jf/

https://www.tecnam.com/aircraft/p2002-sierra-mkii/

http://www.silvair.fr/tecnam_p2002.html

https://www.janes.com/article/79900/haf-orders-tecnam-p2002-jf-training-aircraft

https://www.aviation-pilote.com/coup-de-jeune-sur-le-tecnam-p2002/

La fiche sur le site.

Du coup, sur le P2000EA, le train d'atterrissage est en option, c'est ça ?

Comme pour son compère, j'ai un peu du mal à voir la différence par rapport aux autres, sauf peut-être les écrans qui sont probablement plus rares dans cette gamme d'appareil

d9pouces a écrit

Du coup, sur le P2000EA, le train d'atterrissage est en option, c'est ça ?

Euh… c'est ce que j'ai dit ?!?

d9pouces a écrit

Comme pour son compère, j'ai un peu du mal à voir la différence par rapport aux autres, sauf peut-être les écrans qui sont probablement plus rares dans cette gamme d'appareil

Alors clairement, les différences semblent assez minimes… mais un peu comme lorsqu'on achète une automobile qui, selon la finition, possède quelques options de plus ou non.