Cessna 500 Citation I

En octobre 1968, Cessna annonça son intention d'entrer dans le monde des fabricants d'avions d'affaires. L'appareil, alors nommé Fanjet 500, était prévu pour 8 personnes et opérer à partir de petits aérodromes. Finalement, il s'agissait plus de concurrencer les biturbopropulseurs que les avions d'affaires proprement dits.

Le prototype effectua son vol inaugural le 15 septembre 1969. Les essais en vol durèrent plus longtemps que prévus, et virent l'appareil changer de nom, passant à Citation 500 puis à Citation (Model 500). Les modifications apportées consistèrent à allonger la partie avant du fuselage, repositionner les nacelles des réacteurs, agrandir la dérive et donner un dièdre positif aux empennages horizontaux. Il fut finalement certifié par la FAA le 9 septembre 1971.

Le Citation se présentait comme un biréacteur léger, propulsé par des Pratt & Whitney Canada JT15D-1 à double flux, à ailes droites. Comparativement au Learjet 25 contemporain (disposant de réacteurs à simple flux et d'ailes en flèche), il était 220 km/h plus lent. Cela lui valut les surnoms de "Slowstation" ou de "Nearjet". Il restait cependant un des premiers avions d'affaires à disposer de réacteurs à double flux, moins bruyants, plus économiques et plus respectueux de l'environnement. Ce qui répondait aussi, déjà, aux demandes de l'époque. Les livraisons commencèrent en 1972 et il se révéla un sérieux concurrents aux avions d'affaires de l'époque, tels que le Falcon 20 ou le Sabreliner.

En 1976, afin de répondre aux demandes du marché, Cessna modifia profondément le concept : les ailes furent agrandies, une masse maximale augmentée, des reverses furent installées afin d'opérer à partir de terrains plus courts. C'est cette version qui fut nommée Citation I : elle fut construite jusqu'en juin 1985 à 377 exemplaires.

Afin de mieux concurrencer les biturbopropulseurs, qui peuvent être piloter par une seule personne, Cessna lança le Cessna 501 Citation I/SP. SP signifiait Single Person. Cette version fut construite à 312 exemplaires de 1977 à 1985. Le champion de baseball Thurman Munson mourut à bord d'un tel appareil le 2 août 1979, alors qu'il effectuait une série de touch-and-go.

691 exemplaires furent construits de 1969 à 1985. Le Citation I donna directement naissance au Citation II, contemporain du Citation I/SP. Mais dans la gamme des avions d'affaires légers, il ne fut remplacer que par le CitationJet.

Le Citation I fut utilisé par la compagnie norvégienne FlyDirect, ainsi que par l'armée de terre argentine et l'aéronavale équatorienne. Il est toujours utilisé par les forces aériennes du Mexique et du Venezuela. Il aurait été utilisé par la force aérienne chinoise, ce qui n'est pas confirmé.



Versions :

Fanjet 500 : Prototype.

Citation : Toute première série.

Citation I : Version améliorée, envergure accrue.

Citation I/SP : Version pilotable par une seule personne.


http://en.wikipedia.org/wiki/Cessna_Citation_I


http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=157


http://www.aviastar.org/air/usa/cessna_550.php


http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_cit500_en.php

La fiche sur le site

Cessna 500 Citation
ex FAM

1 exemplaire

Cessna 501 Citation Eagle II (version ISR)
FAM

4 Ce501 utilisés (3 en service 3931 VIP, 3933 ISR et 3934 ISR), XC-CIR VIP revendu civil

Le 501 Citation Eagle II il ne me semble pas qu'on l'ait en fiche ! D'ailleurs je n'avais pas ces appareils à l'orbat, merci Stanak

Le 501 Citation est considéré comme une version du Cessna 500 Citation.

Je viens de voir ça, merci beaucoup Clans, tu as même directement ajouté à l'orbat

Ben du coup, oui.