Tecnam P-Jet

Je n'ai pas non-plus eu d'informations qui me précisaient pour quel type d'entrainement il était conçu. Et si pour l'entrainement de base je suis entièrement d'accord avec vous, je ne vois pas vraiment cet appareil pour l'entrainement avancé…

Y'a eu une mode, dans les années '50, du "tout réacteur" pour l'entraînement : dès l'initiation, les pilotes apprenaient à voler sur avion à réaction. Y'a eu le Magister en France pour ça, le T-37 aux Etats-Unis…

Mais en général, on en est revenu car un entraînement mixte hélice-réacteur fait des pilotes plus complets… Donc, en faire un avion d'entraînement de base me paraît une prise de risque…

Probablement, je ne vois pas trop qui d'autre se serait lancé dans l'aventure

d9pouces a écrit

J'ai un peu du mal à saisir son créneau, à vrai dire. Son gabarit semble le destiner à l'entraînement de base, mais en général les moteurs à hélice sont préférés dans ce rôle (question de coût, j'imagine).

J'avoue que moi non plus je ne comprend pas trop la démarche, mais puisque des forces aériennes auraient demandé ce type d'appareil… Misons sur des pays du Golfe, peut-être?

Vu la taille du bestiau, il ne pourrait pas emporter trop d'armes, de toute façon ^^

J'ai un peu du mal à saisir son créneau, à vrai dire. Son gabarit semble le destiner à l'entraînement de base, mais en général les moteurs à hélice sont préférés dans ce rôle (question de coût, j'imagine).

La fiche sur le site.

Pas d'image libre de droit pour l'instant…

Projet italien de monoréacteur léger d’entrainement militaire des années 2010.

À partir du mois de mai 2015, le constructeur aéronautique italien Tecnam étudie, à la demande de deux clients militaires dont les identités n’ont pas été révélées, un monoréacteur léger d’entrainement militaire. À la fin de l’année, il présente son projet et annonce qu’il serait réalisable à relativement faible coût et qu’il sera également proposé sur le marché civil comme avion de loisir.

Désigné P-Jet, le nouvel appareil est un biplace côte-à-côte. Il est muni d’une verrière sans montants pour améliorer la visibilité, qui s’ouvre en basculant vers l’avant. À la demande du client, un dispositif d’alimentation en oxygène peut être installé pour permettre de voler à des altitudes plus importantes. Les ailes effilées sont en position basses et peuvent être munies, à leurs extrémités, de réservoirs de carburant supplémentaires. L’empennage est en "H", avec des dérives aux extrémités du plan horizontal. Le train d’atterrissage tricycle est escamotable. Le réacteur est installé dans une nacelle située au-dessus du fuselage, juste à l’arrière du poste de pilotage. Cette disposition permet un accès plus facile au moteur pour la maintenance, ainsi qu’une augmentation de la sécurité pour l’équipage en cas d’incendie ou de rupture de certains de ses éléments.

Destiné avant tout à l’entrainement des pilotes, Tecnam n’envisage pas qu’il soit utilisé pour des missions de combat. Il est toutefois envisagé d’équiper le P-Jet de plusieurs points d’emport pour lui permettre de l’équiper de nacelles contenant des équipements de reconnaissance.

Tecnam prévoit de certifier le P-Jet selon la réglementation AESA des avions légers (CS-23 et FA 23) pour sa commercialisation civile. L’étude technique commence en 2016 et si le développement est mené jusqu’à son terme, l’appareil devrait voler d’ici 2020.


Caractéristiques :
Equipage : 2
Longueur : 8,27m
Envergure : 8,66m
Hauteur : 2,45m
Moteurs : un turboréacteur à double flux.

Armement :
Sans.



Liens internet :
https://www.tecnam.com/slider-home-en/tecnam-p-jet-evaluation-programme/

https://en.wikipedia.org/wiki/Tecnam_P-Jet

https://www.aerobuzz.fr/aviation-generale/tecnma-leve-un-coin-du-voile-sur/

https://www.flightglobal.com/news/articles/oshkosh-tecnam-says-p-jet-launch-driven-by-two-mili-414815/

https://www.flyingmag.com/aircraft/jets/tecnam-explores-two-seat-p-jet

https://robbreport.com/motors/aviation/slideshow/eight-insane-aircraft-concepts-arent-april-fools-jokes-slideshow/tecnam-p-jet/