Softex-Aero VV-2

Rappels

Catégorie : Hélicoptère
Constructeur : Softex-Aero
Premier vol : 14 septembre 2016
Production : 1 appareil construit (cellule neuve)
Missions : Attaque au sol, Entraînement, Lutte anti-chars, Observation, Reconnaissance

Historique

Ce serait en 2014 que le constructeur ukrainien Softex-Aero aurait commencé le développement de son hélicoptère léger VV-2, destiné principalement à la reconnaissance armée et à l’appui au sol. Une version commandée à distance est envisagée si des clients sont intéressés.

En mai 2016, une maquette du VV-2 est présentée à la presse et au public. L’appareil se présente sous la forme d’un mini Bell AH-1 Cobra, avec un fuselage très étroit pour diminuer la section frontale afin d’être plus difficile à repérer et présenter une cible plus petite. Par conséquent, ses deux membres d’équipage sont assis en tandem, le pilote à l’arrière. La turbine PBS TS 100 ZA, de conception tchèque, entraîne une hélice de sustentation quadripale et une hélice anticouple, située au sommet du stabilisateur vertical, bipale. Des stabilisateurs horizontaux sont installés sur la poutre de queue. Le train d’atterrissage consiste en une paire de patins. Les pales des rotors et une grande partie de sa structure sont construits en matériaux composites. Il est équipé d’un système de pilotage automatique et d’instruments de navigation modernes, mais le tableau de bord du prototype est très sobre.

Des moignons d’ailes, installés de chaque côté du fuselage, permet d’emporter une charge offensive constituée de mitrailleuses en nacelles ou de paniers à roquettes, voire éventuellement des missiles antichars.

Le 14 septembre 2016, le VV-2 effectue son premier vol. Il participe ensuite à la représentation aérienne "Iran Air Show-2016", qui s'est déroulé du 16 au 19 octobre 2016. Depuis, il est en cours de développement et d’essais en vol.

Caractéristiques

Longueur du fuselage : 8,02 m (26,312 ft)
Diamètre du rotor de queue : 1,4 m (4,59 ft)
Masse maxi au décollage : 1 100 kg (2 425 lbs)
Masse à vide : 565 kg (1 246 lbs)
Diamètre du rotor principal : 8,5 m (27,887 ft)
Hauteur : 2,2 m (7,218 ft)

Équipage

Équipage : 2

Performances

Vitesse critique (VNE) : 252 km/h (157 mph, 136 kts)
Vitesse de croisière maximum : 220 km/h (137 mph, 119 kts)
Distance franchissable : 500 km (311 mi, 270 nm)
Plafond sans effet de sol : 3 400 m (11 155 ft)
Plafond avec effet de sol : 400 m (1 312 ft)
Vitesse ascensionnelle : 9 m/s (30 ft/s)
Vitesse maximale BA : 240 km/h (149 mph, 130 kts)
Rapport puissance/masse maxi au décollage : 0.13 kW/kg
Rapport puissance/masse à vide : 0.25 kW/kg

Motorisation

1 × turbine PBS TS 100 ZA de 140 kW (190 ch, 188 hp) — 180 kW (245 ch, 241 hp) avec post-combustion
Carburant (volume) : 230 l (61 US Gal., 51 UK Gal.)

Charge utile

Charge utile : 380 kg (838 lbs)

Armement

Nombre de points d'emport : 2

Sur le forum…

jericho, le 13 septembre 2019 11:52
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La fiche sur le site.

" J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles." Max Frisch

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jericho, le 13 septembre 2019 08:18
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Prototype d’hélicoptère léger polyvalent ukrainien des années 2010.

Ce serait en 2014 que le constructeur ukrainien Softex-Aero aurait commencé le développement de son hélicoptère léger VV-2, destiné principalement à la reconnaissance armée et à l’appui au sol. Une version commandée à distance est envisagée si des clients sont intéressés.

En mai 2016, une maquette du VV-2 est présentée à la presse et au public. L’appareil se présente sous la forme d’un mini Bell AH-1 Cobra, avec un fuselage très étroit pour diminuer la section frontale afin d’être plus difficile à repérer et présenter une cible plus petite. Par conséquent, ses deux membres d’équipage sont assis en tandem, le pilote à l’arrière. La turbine PBS TS 100 ZA, de conception tchèque, entraîne une hélice de sustentation quadripale et une hélice anticouple, située au sommet du stabilisateur vertical, bipale. Des stabilisateurs horizontaux sont installés sur la poutre de queue. Le train d’atterrissage consiste en une paire de patins. Les pales des rotors et une grande partie de sa structure sont construits en matériaux composites. Il est équipé d’un système de pilotage automatique et d’instruments de navigation modernes, mais le tableau de bord du prototype est très sobre.

Des moignons d’ailes, installés de chaque côté du fuselage, permet d’emporter une charge offensive constituée de mitrailleuses en nacelles ou de paniers à roquettes, voire éventuellement des missiles antichars.

Le 14 septembre 2016, le VV-2 effectue son premier vol. Il participe ensuite à la représentation aérienne "Iran Air Show-2016", qui s'est déroulé du 16 au 19 octobre 2016. Depuis, il est en cours de développement et d’essais en vol.

Caractéristiques :
Equipage : 2
Longueur fuselage : 8,02m
Hauteur : 2,20m
Diamètre du rotor principal : 8,50m
Diamètre du rotor de queue : 1,4m
Masse à vide : 565kg
Masse maximale au décollage : 1’100kg
Volume de carburant en interne : 230L
Charge utile : 380kg
Points d’attache : 2 (probablement)
Moteurs : une turbine PBS (Velká Bíteš) TS 100 ZA de 180kW au décollage et de 140kW en continu

Performances :
Vitesse à ne pas dépasser : 252km/h
Vitesse max basse altitude: 240km/h
Vitesse de croisière : 220km/h
Vitesse ascensionnelle : 9m/s
Plafond opérationnel avec effet de sol : 4’000m
Plafond opérationnel sans effet de sol : 3’400m
Distance franchissable : 500km

Armement :
Probablement des mitrailleuses en nacelles et des paniers à roquettes, éventuellement des missiles antichars.

Liens internet :
https://www.softex.aero/helicoptervv2

https://uk.wikipedia.org/wiki/VV-2

https://defence-blog.com/news/softex-aero-to-showcase-its-new-vv-2-a-high-speed-helicopter.html

http://www.airrecognition.com/index.php/archive-world-worldwide-news-air-force-aviation-aerospace-air-military-defence-industry/global-defense-security-news/global-news-2016/may/2656-softex-aero-unveils-new-vv-2-light-attack-and-reconnaissance-helicopter.html

https://www.youtube.com/watch?v=JBxozCC_k-k

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jericho, le 19 septembre 2016 12:39
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Ah ben oui, maintenant que tu me le dis…

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WNBYWO7sIFVgwcg5XJ, le 19 septembre 2016 12:02
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A l'AH-1 ?

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jericho, le 19 septembre 2016 10:10
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Il me fait vaguement penser à un autre ventilo, j'suis le seul?

Qu'il soit désigné "light", je le veux bien, mais "High speed"… c'est peut-être surfait, non?

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WNBYWO7sIFVgwcg5XJ, le 18 septembre 2016 03:33
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Premier vol du VV-2 le 14 septembre

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