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Letord Type 1

Rappels

  • Catégorie : Bombardier
  • Constructeur : Letord drapeau du pays
  • Premier vol : 1916
  • Production : 250 appareils construits (cellules neuves)
Letord Type 1

Historique

Letord, type inconnu
Origines

Désireux de trouver un successeur au Caudron R4, le ministère français de la Guerre élabore, en avril 1916, un cahier des charges relatifs à un avion militaire 3 places faisant office, comme son prédécesseur, d’avion de reconnaissance et de bombardement à longue portée.

Les exigences de ce document portaient sur les performances de vol, les dimensions approximatives de l’appareil et la masse de la machine, ainsi que sur le type de motorisation (2 moteurs "Hispano-Suiza"). Quelques mois après la publication de ce document, seule la firme Letord, peu connue dans le milieu, exprima sa volonté de créer un appareil pouvant répondre aux exigences demandées.

Les travaux démarrèrent en étroite collaboration avec le colonel Doran, principal auteur du cahier des charges de ce projet. L'avion, appelé Letord type 1, apparu à la fin de 1916. Ressemblant étrangement à son prédécesseur, le Letord 1 avait des performances à peine supérieure au Caudron R4. Pourtant l’appareil est immédiatement considéré comme une réussite et l’entreprise Letord reçoit une commande pour produire en série 390 exemplaires.

Durant leur période opérationnelle, le Letord ne cessa d’évoluer tant au niveau de son rôle que de sa motorisation ce qui donna lieu à diverses versions. Arrivé en escadrille à partir de mars 1917, le Letord servit comme bombardier, appareil de reconnaissance, appareil d’escorte et même plateforme de formation. Même si ses performances étaient dépassées, il n’en restait pas moins une plateforme redoutable par sa puissance de tir et sa faculté à encaisser.

La fin de la guerre vit sonna la démobilisation des Letord restants qui eurent ensuite une carrière civile dans le transport de fret ou de courrier.

Utilisateurs militaires:

France : Entre 250 et 300 exemplaires tous types confondus de fin 1916 jusqu’en 1919.


Texte de FoxKilo02, avec son aimable autorisation.

Ancien pays utilisateur

Versions

  • Letord Type 1 : Avion de reconnaissance triplace motorisé par 2 moteurs Hispano-Suiza 8A de 150cv . 175 exemplaires reçus.
  • Letord Type 2 : version améliorée du Letord type 1 avec 2 moteurs Hispano-Suiza 8Ba de 200 cv et une envergure légèrement plus grande. Nombre d’exemplaires inconnu.
  • Letord Type 3 : Version identique au type 2 mais consacrée aux missions de bombardement. Nombre d’exemplaires inconnu.
  • Letord Type 4 : Version de reconnaissance équipée de 2 moteurs Lorraine-Dietrich 8A ou 8Ab de 220cv. Nombre d’exemplaires inconnu.
  • Letord Type 5 : Version identique au type 4 mais consacrée aux missions de bombardement. 51 exemplaires reçus
  • Letord Type 6 : Appareil d’escorte motorisé par 2 Hispano-Suiza 8be et emportait un canon de 37 mm. 1 exemplaire. Jamais produit en série.
  • Letord Type 7 : Appareil de bombardement équipé de 2 moteurs Lorraine-Dietrich 8B de 240 cv. Nombre d’exemplaires inconnu.
  • Letord Type 9 : Version de bombardement nocturne. L’appareil devait être un biplace équipé de 2 moteurs Liberty L-12 de 400 cv. 1 exemplaire. Jamais produit en série.
Longueur Envergure Hauteur Surface alaire Masse à vide Masse maxi au décollage Vitesse ascensionnelle Plafond opérationnel Vitesse de croisière Vitesse maximum Distance franchissable Charge militaire Équipage
Letord Type 111,17 m (36,647 ft)17,95 m (58,891 ft)3,66 m (12,008 ft)61,4 m² (660,904 sq. ft)1 250 kg (2 756 lbs)1 900 kg (4 189 lbs)2,4 m/s (7,874 ft/s)5 200 m (17 060 ft)130 km/h (81 mph, 70 kts)150 km/h (93 mph, 81 kts)350 km (217 mi, 189 nm)150 kg (331 lbs)3
Letord Type 92

Sur le forum…

  • clansman, le 12 juillet 2018 08:46
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  • jericho, le 15 novembre 2017 16:34
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    foxkilo02 a écrit

    ….par semaine ?!?! … :o :mrgreen:
    … par jour! :drill:
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein       "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles."  Max Frisch
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  • foxkilo02, le 15 novembre 2017 13:38
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    Merci à vous deux. Malheureusement pas sûr d'avoir de nouveaux "creux" au boulot.


    Jericho a écrit

    Et surtout ne t'arrête pas: je crois qu'il en reste encore 2 ou 3 à faire… :mrgreen:

    ….par semaine ?!?! … :o :mrgreen:
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  • jericho, le 15 novembre 2017 08:43
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    • Inscription : 19 janvier 2011 12:29

    Ansierra117 a écrit

    Bravo Fox :)
    Tout pareil, bravo… ;)
    Et surtout ne t'arrête pas: je crois qu'il en reste encore 2 ou 3 à faire… :mrgreen:


    Ansierra117 a écrit

    Par contre comme Clansman n'est pas là pour entrer tes fiches sur le site, je me propose de le faire. A moins que Jericho tu l'aies déjà fait ?
    Nan, je ne m'en suis pas occupé. J'avoue que j'ai déjà passablement de mal à trouver du temps pour entrer les miennes, mais j'espère que ça ira mieux d'ici quelques jours. :roll:
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  • WNBYWO7sIFVgwcg5XJ, le 14 novembre 2017 23:36
    • WNBYWO7sIFVgwcg5XJ
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    • Inscription : 29 avril 2014 19:06
    Bravo Fox :)

    Par contre comme Clansman n'est pas là pour entrer tes fiches sur le site, je me propose de le faire. A moins que Jericho tu l'aies déjà fait ?
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  • foxkilo02, le 14 novembre 2017 13:44
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    • Photos : 0
    • Inscription : 9 avril 2010 08:28
    La suite de mon manque d'activité au boulot… :mrgreen:

    Origines

    Désireux de trouver un successeur au Caudron R4, le ministère français de la Guerre élabore, en avril 1916, un cahier des charges relatifs à un avion militaire 3 places faisant office, comme son prédécesseur, d’avion de reconnaissance et de bombardement à longue portée.
    Les exigences de ce document portaient sur les performances de vol, les dimensions approximatives de l’appareil et la masse de la machine, ainsi que sur le type de motorisation (2 moteurs "Hispano-Suiza"). Quelques mois après la publication de ce document, seule la firme Letord, peu connue dans le milieu, exprima sa volonté de créer un appareil pouvant répondre aux exigences demandées.
    Les travaux démarrèrent en étroite collaboration avec le colonel Doran, principal auteur du cahier des charges de ce projet. L'avion, appelé Letord type 1, apparu à la fin de 1916. Ressemblant étrangement à son prédécesseur, le Letord 1 avait des performances à peine supérieure au Caudron R4. Pourtant l’appareil est immédiatement considéré comme une réussite et l’entreprise Letord reçoit une commande pour produire en série 390 exemplaires.
    Durant leur période opérationnelle, le Letord ne cessa d’évoluer tant au niveau de son rôle que de sa motorisation ce qui donna lieu à diverses versions. Arrivé en escadrille à partir de mars 1917, le Letord servit comme bombardier, appareil de reconnaissance, appareil d’escorte et même plateforme de formation. Même si ses performances étaient dépassées, il n’en restait pas moins une plateforme redoutable par sa puissance de tir et sa faculté à encaisser.
    La fin de la guerre vit sonna la démobilisation des Letord restants qui eurent ensuite une carrière civile dans le transport de fret ou de courrier.

    Versions :

    :arrow: Letord type 1 : avion de reconnaissance triplace motorisé par 2 moteurs Hispano-Suiza 8A de 150cv . 175 exemplaires reçus.
    :arrow: Letord type 2 : version améliorée du Letord type 1 avec 2 moteurs Hispano-Suiza 8Ba de 200cv et une envergure légèrement plus grande. Nombre d’exemplaires inconnu.
    :arrow: Letord type 3 : version identique au type 2 mais consacrée aux missions de bombardement. Nombre d’exemplaires inconnu.
    :arrow: Letord type 4 : version de reconnaissance équipée de 2 moteurs Lorraine-Dietrich 8A ou 8Ab de 220cv. Nombre d’exemplaires inconnu.
    :arrow: Letord type 5 : version identique au type 4 mais consacrée aux missions de bombardement. 51 exemplaires reçus
    :arrow: Letord type 6 : Appareil d’escorte motorisé par 2 Hispano-Suiza 8be et emportait un canon de 37 mm. 1 exemplaire. Jamais produit en série
    :arrow: Letord type 7 : Appareil de bombardement équipé de 2 moteurs Lorraine-Dietrich 8B de 240 cv. Nombre d’exemplaires inconnu.
    :arrow: Letord type 9 : Version de bombardement nocturne. L’appareil devait être un biplace équipé de 2 moteurs Liberty L-12 de 400cv. 1 exemplaire. Jamais produit en série.

    Utilisateurs militaires:

    :arrow: France : Entre 250 et 300 exemplaires tous types confondus de fin 1916 jusqu’en 1919.

    Caractéristiques du Letord 1:

    Premier vol : 1916
    Rôle bombardement et reconnaissance
    Équipage : 3
    Longueur : 11,17 m
    Envergure : 17,95 m
    Hauteur : 3,66 m
    Poids à vide : 1250 kg
    Masse maximale au décollage : 1900 kg

    Motorisation:
    2 moteurs Hispano-Suiza 8A de 150 CV chacun.

    Performances :
    Vitesse Maximale : 150 km/h
    Vitesse de croisière : 130 km/h
    Vitesse ascensionnelle : 2,4 m/s
    Autonomie : 350 km
    Plafond : 5200 m

    Armement :
    2 Lewis de 7.7 mm mobile(s) à l’avant
    2 Lewis de 7.7 mm mobile(s) tirant vers l’arrière
    Jusqu’à 150 kg de bombes

    Liens Internet :

    Wikipedia
    Aviafrance
    airwar.ru
    jn passieux
    "Pro patria et humanitate"
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  • d9pouces il y a 2 mois : (mais sur le forum, ça serait plus pratique !)
  • d9pouces il y a 2 mois : https://www.joebaugher.com/navy_serials/thirdseries7.html
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  • alain.33 il y a 2 mois : Bonjour je cherche des N° de série de F4 Corsair dans les séries 62915 à 63914
  • jericho il y a 2 mois : Le "A" d'AC-130 fait toute la différence. Il y a aussi d'autres versions AC-130 plus anciennes, mais ce serait plus pratique d'en parler sur le forum :https://aviationsmilitaires.net/v3/forum/%C3%A9tats-unis-31/topic/ac-130-gunship-731/?post=158329#post-158329
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  • nath il y a 2 mois : Merci pour vos réponses, j'avais trouvé le C-130J mais il a l'air utilisé plutôt comme avion de transport contrairement à l'AC-130J
  • jericho il y a 2 mois : Il y a aussi des projets de CASA/Airbus C295W et Leonardo C27 qui sont étudiés, mais ils sont bien plus "légers" que l'AC-130J.
  • nath il y a 2 mois : Plutôt des modèles plus récents comme l'AC-130J Ghostrider
  • d9pouces il y a 2 mois : L’AC-47 ? Ou l’AC-119 ?
  • nath il y a 2 mois : Je cherche des modèles d'avion similaire au AC-130, mais j'ai beaucoup de mal à trouver des avions se rapprochant de ce modèle. Avez-vous des conseils ou des pistes svp ?
  • nath il y a 2 mois : Bonjour à tous,
  • loupioxd_le_vrai il y a 2 mois : Plus du tout
  • d9pouces il y a 2 mois : Est-ce qu’on parle encore de BA110 ou plus du tout ?
  • loupioxd_le_vrai il y a 2 mois : Cérémonie d'ouverture de la BA921 à Taverny le 06/09/2024
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  • loupioxd_le_vrai il y a 2 mois : Bonjour,
  • jericho il y a 2 mois, 1 semaine : Avec l'arrivée d'Anushka sur le forum, la température monte d'un cran…smiley
  • vicepresident-caea il y a 2 mois, 1 semaine : Le Mirage IIIE 454 n'a jamais été au CAEA. Par contre nous avons le nez du 605 qui a été transformé en simulateur.
  • d9pouces il y a 2 mois, 4 semaines : ménage fait smiley
  • jericho il y a 3 mois : Autant je trouvais un certain charme à Emma et Emily, autant là John, non, désolé, je n'ai pas envie de vous lire. smiley
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  • alain il y a 3 mois, 1 semaine : J'essaye se contacter l'administrateur pour réédition livre Vautour. . Merci Alain Crosnier
  • tyreann il y a 4 mois, 1 semaine : Bonjour à tous, merci d9 ! Je vois que je ne suis pas le seul à m'être fait avoir ^^
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  • d9pouces il y a 4 mois, 2 semaines : Ce n’est pas incompatible !
  • jericho il y a 4 mois, 2 semaines : Merci, je me demandais s'ils avaient changé la composition de ma tisane… smiley
  • d9pouces il y a 4 mois, 2 semaines : oui, j'ai un peu modifié quelques couleurs smiley
  • jericho il y a 4 mois, 2 semaines : @D9pouces : Il n'y apas que le chat qui a changé, non?
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  • jericho il y a 4 mois, 3 semaines : @Amara : que se passe-t'il dans l'Armée de l'Air Ivoirienne?
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