Ryan XV-8

Historique

Le XV-8 est un parapente conçu par Ryan et la NASA pour le compte de l'USAF et de l'US Army.

Version améliorée du Flex-wing, cet appareil était conçu comme un ADAC destiné à des patrouilles de reconnaissance, de liaison ou de transport de petit fret ne nécessitant pas d'appareil plus lourd ou spécialisé.

Le XV-8 était appelé officiellement Flexible Wing Aerial Utility Vehicle (Véhicule aérien utilitaire à aile flexible) et officieusement Fleep (contraction de Flying Jeep, Jeep volante, jeep étant elle-même une contraction de General Purpose, usage général).

Par rapport au Flex-Wing, le XV-8 avait un train tricycle (fixe) et non plus quadricycle, un nez plus petit derrière lequel se tenait le pilote et une unique dérive au lieu d'un empennage en V (bien que cette dernière configuration fut également testée). Le XV-8 était motorisé par un Continental IO-360-A de 210 hp actionnant une hélice bipale propulsive.

Enfin, l'aile était une aile Rogallo (conçue par Francis Rogallo, un ingénieur aéronautique américain), de forme delta, en demi-cône et construite en toile. Elle pouvait être pliée pour être plus facile à transporter.

Deux exemplaires, 63-13003 et 63-13004, furent construits. Le XV-8 fut testé à partir de 1961 et devait emporter 1000 livres de fret, pilote compris, à 105 km/h. Il fut testé par Lou Everett, chef pilote d'essais de Ryan.

Il semble qu'un usage militaire soit incompatible avec les parapentes et autres deltaplanes. Le moindre fret nécessite tout de suite plus de poids, donc une perte de performances. Un moteur plus puissant entraîne une consommation accrue, ce qui enlève de l'intérêt à la machine. Sans compter des problèmes de stabilité.

Caractéristiques

• Envergure : 10,18 m (33,399 ft)
• Longueur : 5,94 m (19,488 ft)

Équipage

• Équipage : 1

Performances

• Vitesse maximum : 105 km/h (65 mph, 56 kts)
• Distance franchissable : 193 km (120 mi, 104 nm)

Motorisation

• 1 × moteur à pistons Continental IO-360A de 157 kW (213 ch, 210 hp)