Sukhoï T-5

Le T-5 est une variante biréacteur du Su-9. Il s'agit en fait d'un T-3 modifié (entre octobre 1957 et juin 1958) pour recevoir 2 réacteurs Tumansky RD-11F-300 (le réacteur du MiG-21) en lieu et place de l'unique AL-7F-1. Il fut conçu et construit sur demande étatique, à titre expérimental.

Le T-5 vola pour la première fois le 18 juillet 1958 avec Vladimir Ilyushine aux commandes. Il restait basiquement un Su-9, mais avec l'arrière du fuselage élargi pour intégrer les deux réacteurs placés côte-à-côte.

Si beaucoup d'appareils souffrirent de sous-motorisation, le T-5 souffrit lui de l'excès inverse. Pour mémoire, deux RD-11 fournissent un total de 8400 kgp à sec et 12240 kgp à pleine puissance, là où l'AL-7F-1 fournit 6800 kgp à sec et 9600 avec la réchauffe.

Le Su-9 d'origine pesant à vide 7,7 tonnes et à pleine charge 12,5 tonnes, et le T-5 11,3 tonnes à pleine charge, le T-5 est donc sinon le premier du moins un des premiers avions dont la puissance excédait la masse.

Le T-5 donnait donc une telle impression de puissance qu'il n'était pas difficile pour un pilote imprudent de mener la machine droit à la destruction. Ce problème, couplé à celui d'un centre de gravité trop en arrière à cause des réacteurs, rendait l'appareil dangereusement instable.

En conséquence, les essais en vol furent abandonnés début mai 1959. Malgré tout, l'expérience servira lors de la conception du T-58D, version biréacteur du T-58 abandonné et prototype du futur Su-15 "Flagon".



http://www.airvectors.net/avsu15.html#m4


https://books.google.fr/books?id=Y32uCAAAQBAJ&pg=PA3&lpg=PA3&dq=sukho%C3%AF+t-5&source=bl&ots=4NymdASEIw&sig=T2ZJi8llIktk1ZyiXANtCt0Krb8&hl=fr&sa=X&ved=0CDYQ6AEwAzgKahUKEwiL8JDWx57IAhUJBBoKHXUgDdc#v=onepage&q=sukho%C3%AF%20t-5&f=false


https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=ru&u=http://www.airwar.ru/enc/xplane/t3.html&prev=search


http://www.ctrl-c.liu.se/misc/ram/t-5.html


http://q-zon-fighterplanes.com/fighter-jets-in-action/fighters-ussrrussia/ussr-russia-v/

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